別克新君威最近曝光度很高，記者應廠商邀請，10月底前往德國第一時間試駕了新君威，這款別克寄予厚望的全新車型是否真的像廠商所言改走操控風格了呢？我們前言不再廢話，直接開始進入試駕文章的講解：

　　第一章節(jié)：廠商對于新君威的期望和定位在那里：

　　通用別克的車型之前在用戶口碑中都是開起來非常舒適、非常安逸的代名詞，完全和運動不沾邊。如今的購車市場，很多消費者都是非常懂車的理性消費群體，他們并不希望在30多歲就買個安逸如50歲的車型，他們需要得心應手的駕駛感及些許活力。

　　得心應手的駕駛感和活力如果用于描述別克之前的車型，讀者肯定會罵記者根本不懂車，事實也的確如此。但是既然用戶有需求，并且市場前景不錯，別克自然不能放棄掉這塊市場，外加通用全球化戰(zhàn)略，別克可以很方便的選擇一個已經(jīng)較為成熟的產(chǎn)品進行本土化二次研發(fā)后來滿足駕駛感及活力的需求。

　　于是，歐寶Insignia這款車經(jīng)過深入本土化研發(fā)，從而以別克的身份順利登錄中國大陸。

　　說到新君威的定位，廠商給出的人群是35歲左右的公司中高層，有充分對車的認知和理解，事業(yè)、家庭雙豐收的狀態(tài)。同時，目標用戶群還主要針對廣告界、時尚類用戶重點推薦，希望流暢的外形可以打動他們的審美。上另外，我們就順著外形直接開始第二章試駕環(huán)節(jié)：

　　外形的確顛覆了別克之前的風格，新君威外形設(shè)計的很用心

　　一般車型的設(shè)計中經(jīng)常只考慮車身造型，往往忽視掉了一些細節(jié)部分對整體美感的影響，例如懸掛高度、輪轂外凸負值等等。而新君威的外形設(shè)計非常用心這句話不是廠商說的，而是我說的，新君威的外形在很多細節(jié)都針對整體美感和風阻進行了設(shè)計。

　　首先大家能看到從斜上方角度俯視新君威，它的C柱附近設(shè)計很具有Coupe跑車的感覺，后風擋非常傾斜，好處是帶來動感的視覺和較低的風阻，不好的地方是在于可能影響后排空間，因為我們本章節(jié)是講述外形，所以如果不考慮后排頭部空間的話，結(jié)論是這個C柱造型非常流暢、好看。

　　新君威的前部造型相對比較年輕，雖然依然是大面積盾形中網(wǎng)，但是比較年輕的頭燈造型和發(fā)動機蓋肌肉線讓“老氣”兩個字不再是別克的代名詞，前臉完全給人煥然一新的感覺。

　　視覺轉(zhuǎn)向車身正側(cè)面，我們能看到，新君威為了平衡車身的視覺美感，特意對懸掛進行了降低的控制，用相對比較低矮的車身來加深整車的動感風格。只不過，正側(cè)面的散熱孔是個裝飾，并不是真的散熱孔，有點可惜了。

　　尾部造型是新君威最大的亮點，它并沒有像其他中型車那么考慮后備箱空間從而犧牲造型，尾部的線條被收的緊緊的，給人一種緊繃的腿部肌肉感，尤其是斜后45°是新君威最好看的角度。

　　外形最后我們不得不提下新君威的車輪設(shè)計，設(shè)計師為了不讓車輪顯得窩在車身里，把原廠輪轂的負值設(shè)計的非常大，車輪水平面幾乎和車身側(cè)面齊平，再配合上18寸245mm寬度的輪轂，新君威的輪轂設(shè)計和尺寸遠遠領(lǐng)先于中型車的其他對手，甚至完全以操控為賣點的寶馬325i輪轂尺寸也僅僅是225/45/17。

　　外形的總結(jié)：

　　新君威的外形突破了老款的低調(diào)風格，完全以高調(diào)的運動員姿態(tài)面世，較低的風阻系數(shù)（CD=0.27）和比較尺寸較大的輪胎配置讓新君威在細節(jié)方面也能抓住用戶眼球，我對新君威的外形很滿意，如果讓我打分，我可以給打90分。

　　內(nèi)飾兩種配色，質(zhì)感差異很大

　　新君威的內(nèi)飾兩種風格，一種是淺棕色的、一種是黑色的，按我個人審美，我覺得淺棕色的內(nèi)飾不夠質(zhì)感、尤其是儀表盤按鈕顯得檔次感較為缺乏，塑料感太強；而黑色的內(nèi)飾就顯得有品位多了。

　　雖然有可能黑色內(nèi)飾會讓人感覺夏天燥熱，但是高于淺棕色的檔次感也是不可割舍的一部分，如果以風格來論的話，黑色明顯是運動的色調(diào)，雖然用料和淺棕色一樣，但是質(zhì)感卻強了一個檔次，值得推薦。

　　空間相比同級對手沒有優(yōu)勢，別克坦然面對這點

　　和別克的其他車型一樣，新君威的前坐墊依然對腿部的支撐不太充足，原因是前排坐墊比較短，從君越試車到林蔭大道測試，我始終通過文章呼吁別克重視起前排坐墊的長短問題，很遺憾的是，直到現(xiàn)在新君威的出現(xiàn)，前排腿部支撐不足的問題依然持續(xù)著，我們多么希望一個能承托全部大腿的前坐墊啊。