別克新一代君威與德國歐寶Insignia之間似乎一直有著千絲萬縷的聯(lián)系，為了來到中國，歐寶Insignia掛上了別克的盾標――這是德國法蘭克福之旅前我粗略簡單的想法。而當真正踏上那片歐洲土地走進新一代君威的那一天后，了解到全球平臺Epsilon II在開發(fā)之初就已經(jīng)考慮到了中國市場的需求，該平臺上誕生的新一代君威顯然更符合中國消費者對中高級運動車型的訴求，因此我要以一語肯定句來作為這篇試駕文章的開頭語“別克新一代君威要用一種‘符合’性設(shè)計重新打動中國人的心”。

　　相比目前上市的一些新車，雖然它在討好消費者眼球的手法上已經(jīng)無可挑剔，但不僅僅只限于皮毛功夫，實用性方面才是它這種討好型外觀的設(shè)計本質(zhì)。

　　外觀設(shè)計完美融合了德國雕塑藝術(shù)的美感和精密工藝的嚴謹，將動感流暢的設(shè)計風格貫穿始終，很聰明的定義了它自己的年齡。雖然一如既往的采用超大面積盾形中網(wǎng)，金屬質(zhì)感的三盾徽標鑲嵌正中。兩側(cè)略顯俏皮、上揚的前頭燈造型配以發(fā)動機蓋肌肉線條把“老氣”的風格一掃而光。機艙蓋與地面形成的“7°”角與快背式流線型（Fast Back）設(shè)計所形成的“黃金14度角”完美結(jié)合。

　　轉(zhuǎn)向車身正側(cè)面，新一代君威了平衡車身的視覺美感而扎起了馬步。設(shè)計者進行了降低的懸掛的控制，用相對比較低矮的車身來加深整車的動感風格。從斜上方角度俯視新一代君威，C柱設(shè)計采用跑車那種更加傾斜的手法，動感的視覺和較低的風阻，再次給我灌輸了“運動精神”。新一代君威較短的尾部處理，結(jié)合流線造型的后車窗與歐寶Astra頗為相似，再加上與車尾行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流翼，不僅降低車身尾部高速擾流，增強車身下壓力，也提高前后輪的抓地性能，提升車身穩(wěn)定性。時尚運動之下不乏飽滿，正是新一代君威外觀設(shè)計的過人之處。
 
　　讀者可以想象，結(jié)合以上外觀配以18吋輪轂和普利司通245扁平比的低滾阻力V級高速跑胎，您是否可以肯定新一代君威的運動定義了呢？0.27的風阻系數(shù)給您的肯定再加上了一磅籌碼。

　　新一代君威的內(nèi)飾是由中國的設(shè)計團隊完成。新一代君威的內(nèi)飾整體感覺比較高檔，做工和材質(zhì)看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。從新樂騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來最大進步在于內(nèi)飾的提升，新一代君威同樣延續(xù)這個優(yōu)點。內(nèi)飾配色分為全黑色和深淺雙色調(diào)兩種，這一點應(yīng)該說還是比較符合中國消費者的口味的。

　　風格設(shè)計同樣如此，源自“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設(shè)計，全新別克四輻四向調(diào)節(jié)運動型方向盤、冰藍雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計，布局合理，營造寬適的整體空間；實用的懸浮式設(shè)計出現(xiàn)在中控臺和換擋臺等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質(zhì)感軟化材料的點綴，以及E-Touch人車互動系統(tǒng)與哈曼卡頓高級音響的襯托，新一代君威體現(xiàn)出豪華車的內(nèi)飾檔次和配置水準。