一是操控，以往君威是典型的美系風(fēng)格，穩(wěn)重有余，靈活不足，彎道駕駛要小心翼翼，但新君威通過對整個(gè)底盤的改進(jìn)和大輪胎的使用，使得操控靈活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的軟，當(dāng)然與歐洲車的懸掛相比，新君威依然有點(diǎn)軟，但這是上海通用有意為之，畢竟這也是別克的品牌DNA之一。

　　二是動(dòng)力。通用在大排量、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上有著多種選擇，但一直缺乏合適的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。這次換代，新君威雖然仍是比同級(jí)車要重，但在ECO 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下，一點(diǎn)不顯笨重，2.0T更是讓人驚喜，有機(jī)會(huì)改變市場上對別克車缺乏動(dòng)力性能的印象。

　　三是油耗。出發(fā)前加滿了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多彎山路組成的100多公里試駕路線下來，油表顯示，用了1/8格多一些，估算下來大概是10~11L/100km，相當(dāng)不錯(cuò)的成績。上海通用更宣稱，2.0L新君威理論百公里油耗低至5.7L，是否屬實(shí)，現(xiàn)在還不得而知，要等到其正式上市之后再進(jìn)行一次測試。

　　新君威　2.4L主要參數(shù)

　　軸距(mm)　2737mm

　　長/寬/高　4830/1856/1484mm

　　輪距(mm)　1585mm(前)/1587mm(后)

　　行李箱容積　500L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)　2.4L D-VVT ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 歐五技術(shù)，

　　歐四排放　125KW/225Nm

　　變速箱　ECO S6 6速手自一體變速器

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　Magnasteer電磁力液壓助力可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　懸掛系統(tǒng)　前麥弗遜式/后四連桿式全獨(dú)立

　　疑問一：新君威與君越是什么關(guān)系？

　　劉曰海是這么解釋君越與新君威的關(guān)系：“新君威主要買家將是30歲~35歲的私人用戶，他們年輕、有魄力，喜歡時(shí)尚。君越依然扎根B級(jí)車商務(wù)車市場，不會(huì)停產(chǎn)，兩車將并行銷售，一起挑起別克中級(jí)車大梁。兩車都是‘君’字輩，但兩車是在不同平臺(tái)上生產(chǎn)，完全是兩款獨(dú)立車型，不要有誰是誰的換代車型這種誤會(huì)�！�

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