六、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)熱點(diǎn)

　　1、一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)手開(kāi)發(fā)雙離合變速器。

　　在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱，尤其是雙離合變速器(DCT)。此舉有望改變自動(dòng)變速箱完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。這個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入籌備階段，目前正在注冊(cè)中，名字是“中聯(lián)發(fā)”。朱華榮所說(shuō)的技術(shù)機(jī)構(gòu)超過(guò)10家企業(yè)聯(lián)合組建，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，國(guó)內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都參加了這一機(jī)構(gòu)，總數(shù)超過(guò)10家。。

　　分析：這是很好的事情，關(guān)鍵是協(xié)調(diào)水平如何。目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)依然受國(guó)外控制，絕大部分依靠進(jìn)口，只有上海通用等極少數(shù)合資公司將自動(dòng)變速器引入中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。自主品牌汽車企業(yè)中，只有吉利的Z系列自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于技術(shù)已落后。此次實(shí)質(zhì)是組建一個(gè)談判平臺(tái)，既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分?jǐn)偧夹g(shù)引進(jìn)的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費(fèi)。購(gòu)買之后，再各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

　　2、海馬汽車譚繼民 下半年車市形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　鋼材等原材料漲價(jià)，對(duì)整車制造成本的影響差不多占10%左右，但是它同時(shí)帶動(dòng)了其他很多成本的上升，引起內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本的上漲。對(duì)海馬來(lái)說(shuō)，我們當(dāng)然想漲，但是我們不敢漲，連合資品牌都沒(méi)漲呢，如果自主品牌先漲了，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑就縮小一大塊。剛剛拿到4月份汽車市場(chǎng)的整體銷量表，感覺(jué)形勢(shì)不容樂(lè)觀。幾年來(lái)，4月份的銷量環(huán)比增長(zhǎng)率都很高，但今年4月份的銷量卻比3月份降低了一成多，這是個(gè)不好的信號(hào)，相信對(duì)各個(gè)品牌都有比較大的壓力。�！�

　　分析：汽車原材料漲價(jià)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本上升，使得汽車企業(yè)紛紛為未來(lái)的企業(yè)憂心忡忡，但其實(shí)目前來(lái)看，汽車企業(yè)并不需要過(guò)度擔(dān)憂，因?yàn)橛捎谠�材料漲價(jià)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，是完全可以通過(guò)企業(yè)在生產(chǎn)管理上的調(diào)整將上升的成本所抵消掉的，尤其是海馬這樣的自主品牌，它旗下的產(chǎn)品主要集中在中級(jí)車以及小型車市場(chǎng)，相比奇瑞、吉利、力帆等自主企業(yè)所承擔(dān)的壓力，要小很多了，對(duì)于海馬而言，中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大 ，對(duì)手之間往往通過(guò)降價(jià)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此海馬貿(mào)然采取漲價(jià)的措施很可能對(duì)其銷量產(chǎn)生不利的影響 ，海馬此刻對(duì)于下半年車市形勢(shì)表現(xiàn)得如此悲觀很可能在于企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上出現(xiàn)了一些問(wèn)題。。

　　3、2008年第一季度國(guó)內(nèi)車價(jià)環(huán)比上漲近7%。

　　據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)國(guó)內(nèi)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)，今年一季度，受鋼材、能源等上游產(chǎn)品漲價(jià)、信貸收縮、利息上升等影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本提升，推動(dòng)汽車價(jià)格比去年底小幅上漲，而和消費(fèi)者關(guān)系最為密切的轎車價(jià)格比去年底上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價(jià)總體下降3.17%。

　　分析：轎車市場(chǎng)價(jià)格很難評(píng)價(jià)，按照發(fā)該委的評(píng)價(jià)，07年4季度車價(jià)比07年1季度下降10%，這個(gè)現(xiàn)象是不可能的。雖然某幾個(gè)車型可能出現(xiàn)降價(jià)10%的現(xiàn)象，尤其是針對(duì)整個(gè)汽車企業(yè)，這不可能。數(shù)據(jù)禁不住推敲！按此角度CPI測(cè)算亂套了。

　　4、2008年一季度汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)效益快速增長(zhǎng)。

　　汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈快速增長(zhǎng)，利潤(rùn)、利稅總額增速顯著。一、經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)增長(zhǎng)平穩(wěn)，多數(shù)指標(biāo)高于上年同期水平。二、工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值較快增長(zhǎng)，工業(yè)增加值由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。三、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。四、利潤(rùn)、利稅總額均呈快速增長(zhǎng)，多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)高上年同期。五、應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫(kù)存資金增幅略增。

　　分析：隨著銷量增速保持較快速度，汽車集團(tuán)效益進(jìn)一步提升。1季度商用車銷量高速增長(zhǎng)帶動(dòng)集團(tuán)效益進(jìn)一步提升。

　　七、跨國(guó)集團(tuán)和海外市場(chǎng)

　　1、豐田將接受新日鐵汽車鋼板漲價(jià)3成左右。

　　新日鐵有望在下周與豐田汽車公司就汽車鋼板漲價(jià)三成左右達(dá)成協(xié)議。此次汽車鋼板價(jià)格每噸將上漲2--2．5萬(wàn)日元，漲幅為歷史最高。漲價(jià)后的汽車鋼板價(jià)格將超過(guò)10萬(wàn)日元。這不僅是汽車鋼板價(jià)格首次超過(guò)10萬(wàn)日元，也是汽車鋼板最高價(jià)26年來(lái)首次被改寫(xiě)。

　　分析：預(yù)計(jì)其他汽車廠商以及造船、電機(jī)等主要行業(yè)也將接受漲價(jià)的事實(shí)，鋼鐵價(jià)格上漲將波及汽車等各種終端產(chǎn)品。日本汽車鋼材價(jià)格明顯高于國(guó)內(nèi)日系企業(yè)鋼材價(jià)格，未來(lái)中國(guó)等海外生產(chǎn)的汽車成本持續(xù)走低，日本的生產(chǎn)基地外移仍在加速。

　　2、原材料價(jià)格高漲 日產(chǎn)計(jì)劃在日本市場(chǎng)提價(jià)。

　　由于原材料價(jià)格上漲以及日元升值等原因，豐田等大廠商都計(jì)劃在海外市場(chǎng)提高價(jià)格，但日產(chǎn)是第一家明確表示在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提價(jià)的。業(yè)內(nèi)的普遍做法是借新車投放市場(chǎng)以及舊車型更新?lián)Q代的時(shí)機(jī)提價(jià)。因此，今年日產(chǎn)計(jì)劃更新的5種車型有可能調(diào)價(jià)。今后，其他汽車公司很可能跟隨日產(chǎn)的腳步，陸續(xù)漲價(jià)。此前，日產(chǎn)公司預(yù)計(jì)，原料價(jià)格上漲將導(dǎo)致公司本財(cái)年盈利減少1700億日元。

　　分析：日產(chǎn)雖然在降低成本方面下了苦功，但鋼材價(jià)格已連續(xù)4年大幅上漲，如果不轉(zhuǎn)嫁這種成本，公司經(jīng)營(yíng)將難以為繼。

　　3、日本大汽車廠商繼續(xù)增加設(shè)備投資以提高產(chǎn)能。

　　豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達(dá)、三菱、富士重工、五十鈴這八家汽車廠商2008財(cái)年(2008年4月至2009年3月)的設(shè)備投資總額高達(dá)3.18萬(wàn)億日元，比上一財(cái)年增加4%，連續(xù)3年超過(guò)3萬(wàn)億日元。

　　統(tǒng)計(jì)表明，在這八家汽車廠商中，除豐田公司的設(shè)備投資額有所減少外，其余七家廠商的設(shè)備投資均大幅增加。日本各大汽車廠商設(shè)備投資的投向呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)：一是在海外投資興建工廠，二是提高日本國(guó)內(nèi)工廠低油耗車的產(chǎn)能以擴(kuò)大出口。

　　分析：海外市場(chǎng)擴(kuò)張和適應(yīng)小排量需求導(dǎo)致日本汽車投入持續(xù)保持高位。中國(guó)乘用車產(chǎn)能擴(kuò)張也將面臨這樣的趨勢(shì)。

　　4、07年全球汽車廣告支出減少3.2%。

　　與國(guó)際廣告業(yè)總體蒸蒸日上的發(fā)展趨勢(shì)相反，2007年全球汽車制造商的廣告支出與前一年相比減少了約3．2％，降至306．5億美元。與2006年的316．6億美元相比，去年全球汽車制造商投入報(bào)紙、廣播和電視的廣告費(fèi)用減少了10．1億美元。而去年全球廣告行業(yè)的廣告費(fèi)卻增長(zhǎng)了4．7％，約為3150億美元。2007年排在廣告支出前三位的是消費(fèi)品行業(yè)、娛樂(lè)行業(yè)和保健產(chǎn)品行業(yè)。。

　　分析：07年國(guó)際汽車增長(zhǎng)區(qū)域向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移明顯，因此歐美市場(chǎng)廣告投入減少，而新興市場(chǎng)的廣告量增長(zhǎng)快，但廣告額增長(zhǎng)稍慢。

　　5、4月國(guó)際7大品牌汽車召回不涉及中國(guó)。

　　4月份以來(lái)，通用、豐田、大眾、本田、克萊斯勒、現(xiàn)代、沃爾沃轎車等7大國(guó)際知名品牌的部分汽車由于產(chǎn)品缺陷而被召回。召回案例多達(dá)8起，涉及車輛總數(shù)約255萬(wàn)輛。不過(guò)，據(jù)悉，這些召回事件均沒(méi)有涉及中國(guó)市場(chǎng)。4月國(guó)際汽車召回以美國(guó)車市居多。在美國(guó)市場(chǎng)中，通用召回12萬(wàn)輛龐蒂亞克Vibe車型；豐田召回約54萬(wàn)輛2003款和2004款的。

　　分析：全球召回事件層出不窮，中國(guó)處于漩渦之外，但這只是法規(guī)規(guī)定的差異問(wèn)題。未來(lái)中國(guó)企業(yè)也要強(qiáng)烈面對(duì)類似的風(fēng)險(xiǎn)，自主品牌尤其要快速提升核心技術(shù)能力。

　　6、歐洲4月份新車銷售反彈 同比增長(zhǎng)11.3%。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)4月份新車銷售強(qiáng)勁反彈，其中大眾、寶馬和戴姆勒等歐洲知名廠商均表現(xiàn)不俗。盡管面臨經(jīng)濟(jì)減速和油價(jià)上漲的不利局面，但4月份歐洲新車登記量仍超過(guò)142萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)9．6％，擺脫了3月份驟降9．5％的下滑勢(shì)頭。綜合今年前4個(gè)月的情況，歐洲汽車銷量與去年大體相當(dāng)。第一大市場(chǎng)德國(guó)扭轉(zhuǎn)了去年因提高增值稅而出現(xiàn)的車市低迷局面，同比增長(zhǎng)20％，法國(guó)和英國(guó)分別增長(zhǎng)15％和3．2％。然而，歐洲第二大汽車銷售市場(chǎng)意大利的情況繼續(xù)惡化，同比下降2．9％。新加入歐盟的東歐國(guó)家新車銷售則繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，4月份同比增長(zhǎng)11．3％，今年前4個(gè)月較去年同期增長(zhǎng)了13．1％。

　　分析：歐洲4月份新車銷量上升主要是因?yàn)楫?dāng)月較先前多出了兩三個(gè)工作日。而中國(guó)的4月銷量下降也是因?yàn)楣ぷ魅照{(diào)整的因素影響。

　　7、塔塔低調(diào)入華 印度汽車制造業(yè)試水中國(guó)。

　　從今年6月份開(kāi)始，南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司將正式從其建在華東地區(qū)的新廠開(kāi)始供應(yīng)塑料內(nèi)飾件。主要供貨給上海通用和長(zhǎng)安福特。塔塔希望奇瑞購(gòu)買他們的零部件。不僅如此，塔塔表示，希望能與東風(fēng)等國(guó)內(nèi)汽車公司在汽車零部件等領(lǐng)域深入開(kāi)展合作。。

　　分析：海外市場(chǎng)的塔塔擴(kuò)張已經(jīng)與中國(guó)自主品牌出口形成一定競(jìng)爭(zhēng)。塔塔在中國(guó)的發(fā)展可以給中資企業(yè)一個(gè)對(duì)比學(xué)習(xí)的舞臺(tái)。

　　8、雷諾-日產(chǎn)擬在印推1.75萬(wàn)元車對(duì)抗Nano。

　　5月12日，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟宣布，將和印度合作伙伴巴賈吉汽車公司(Bajaj)聯(lián)手生產(chǎn)售價(jià)僅為2500美元（約合1.75萬(wàn)元人民幣）的汽車，與售價(jià)約1.85萬(wàn)元人民幣的Nano對(duì)抗。雷諾-日產(chǎn)將該項(xiàng)目命名為“代號(hào)ULC（ultra low-cost，意即超廉價(jià)）”，新車型將在印度Chakan的新工廠制造。雷諾－日產(chǎn)同時(shí)還表示，在合適的時(shí)候，考慮把ULC推向其他市場(chǎng)。。

　　分析：隨著塔塔汽車宣布投入Nano廉價(jià)車后，印度和俄羅斯等地區(qū)的市場(chǎng)需求開(kāi)始呈現(xiàn)持續(xù)上升勢(shì)頭，未來(lái)小型車和廉價(jià)車會(huì)大行其道。中國(guó)為何廉價(jià)車沒(méi)有市場(chǎng)，值得思考？

　　9、雷諾-日產(chǎn)投資5億至10億美元造電動(dòng)汽車。

　　雷諾汽車及其合作伙伴日產(chǎn)汽車將在隨后3年時(shí)間與美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施公司Project Better Place合作建立一家電動(dòng)汽車合資項(xiàng)目，雷諾-日產(chǎn)預(yù)計(jì)在此項(xiàng)目中投入資金5億至10億美元。在合作的電動(dòng)汽車合資項(xiàng)目中，美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施公司負(fù)責(zé)修建電動(dòng)汽車的充電站網(wǎng)，雷諾-日產(chǎn)將合作研發(fā)電動(dòng)汽車。。

　　分析：雷諾日產(chǎn)的電動(dòng)車社會(huì)配套項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，效果較好。

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