| 您現(xiàn)在的位置：汽車動(dòng)態(tài) / 評(píng)論 / 動(dòng)態(tài)短評(píng) |
| 新車多價(jià)格降是主因 廠商攜手共創(chuàng)雙贏 |
出處：pcauto |
|
| [03-8-18 10:25] | 作者：梁紅舉 |
|
出現(xiàn)此現(xiàn)象是由于目前市場競爭激烈，大多數(shù)一級(jí)代理商吃不飽，而二級(jí)代理商的日子也難熬。若產(chǎn)銷雙方不攜手，則大家的日子都不好過。 新車多價(jià)格降是主因 從7月份開始，又有多輛車準(zhǔn)備上市，行家估計(jì)，在接下來的半年時(shí)間，隨著新車型的上市，國產(chǎn)車將全面掀起價(jià)格風(fēng)暴。在車價(jià)下降的同時(shí)，消費(fèi)者卻顯得相當(dāng)理智，并沒有出現(xiàn)年初預(yù)計(jì)的快速增長。在廣州車市，除廣本、風(fēng)神、上海通用、上海大眾、奇瑞等廠家的幾個(gè)車型“皇帝女不愁嫁”之外，大部分國產(chǎn)車的銷量都不太樂觀。目前中低檔的國產(chǎn)車，一級(jí)代理商的毛利加上返利也都不超過5000元，而部分車型甚至出現(xiàn)了虧本銷售的局面。 代理商進(jìn)入微利時(shí)代 在銷售市場火爆的時(shí)候，一級(jí)代理商靠銷售整車就可以賺錢。去年，一級(jí)代理商銷售一輛10萬元的車，毛利差不多有5000元，一個(gè)4 S店一個(gè)月銷售100多輛車問題不大，所以生意紅火得讓大部分行外的人快馬入市。單個(gè)品牌的4 S店在不大的廣州城也不斷增多，在市場并沒有成倍增加銷售量的情況下，每個(gè)4 S店為了生存不斷打價(jià)格戰(zhàn)，以讓利來吸引消費(fèi)者，所以一級(jí)代理商的利潤普遍減少。據(jù)悉，目前有些國產(chǎn)車在廣州的一級(jí)代理商一個(gè)月才賣30輛車，不說收回巨大的投資，連維持正常的經(jīng)營都困難。 市場保有量大的一級(jí)代理商還可以靠售后服務(wù)彌補(bǔ)售前損失，二級(jí)代理商就慘了。據(jù)記者了解，目前二級(jí)銷售商的利潤嚴(yán)重縮水，一輛車的利潤也就在幾百一千元之間，再加上國內(nèi)汽車銷售的區(qū)域限制，二級(jí)經(jīng)銷商只能用慘淡經(jīng)營來形容。 廠家開始出手相助 銷售市場的壓力也給廠家造成了困局。據(jù)記者了解，去年還暢銷的某些車型，今年在新車輩出的情況下已產(chǎn)生嚴(yán)重庫存，有的庫存甚至需要半年時(shí)間的市場消化。業(yè)內(nèi)專家指出，在市場競爭過于激烈，經(jīng)銷商的壓力將越來越大。如果廠家再不出手相助，與經(jīng)銷商共度難關(guān)，當(dāng)銷售商后力不濟(jì)之時(shí)，也就是一個(gè)品牌走入疲軟之日。（廣州日?qǐng)?bào)-大洋網(wǎng)） [1]
  
|
| 汽車搜索 |
| 今日熱點(diǎn) |