廣汽與豐田發(fā)出終極誘惑欲合作發(fā)力搶市場(chǎng)？　[動(dòng)態(tài)短評(píng)]

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	廣汽與豐田發(fā)出終極誘惑欲合作發(fā)力搶市場(chǎng)？	出處：南方都市報(bào) 責(zé)任編輯：keen
[03-8-18 10:25]	作者：朱中奇	出處：南方都市報(bào) 責(zé)任編輯：keen

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　　本周最大的新聞，莫過(guò)于廣汽集團(tuán)對(duì)外宣布與豐田的合作達(dá)成初步協(xié)議。在早些時(shí)候有消息傳本田和東風(fēng)在武漢“另起爐灶”之后，廣汽集團(tuán)“終于”憑借與豐田達(dá)成初步合作消息的發(fā)表，狠狠“報(bào)復(fù)”了本田一把。有道是，外資企業(yè)有選擇國(guó)內(nèi)合作伙伴的權(quán)利，而國(guó)內(nèi)公司也有選擇外方合作伙伴的自由。

　　當(dāng)然，如果把此次廣汽集團(tuán)“爽快地”公布與豐田的合作，僅僅看作是一種針對(duì)本田的“姿態(tài)”的話，那認(rèn)識(shí)就太膚淺了。在奔馳是否會(huì)與廣汽合作落戶廣州的傳聞未有定論之際，又冒出廣汽與豐田的合作（這一次不僅有外電的消息，而且有廣汽的公開(kāi)聲明），實(shí)際上是一家國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)和一家國(guó)外汽車公司即將在中國(guó)發(fā)力的“前奏”。

　　就廣汽集團(tuán)而言，旗下廣州本田近兩年一直遭受產(chǎn)能之困，盡管今年底廣本能達(dá)到１２萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但與上海、長(zhǎng)春的兩家汽車集團(tuán)比較起來(lái)，廣汽仍然差距不小。而另一方面，幾大集團(tuán)基本都與兩家以上外方伙伴結(jié)成聯(lián)盟，但十幾年來(lái)，廣汽在乘用車方面與外方的合作則一直是“獨(dú)守一家”（先是標(biāo)致、后是本田）。既然廣州有意打造“中國(guó)底特律”，并且要把汽車產(chǎn)業(yè)真正培育成支柱產(chǎn)業(yè)，廣汽開(kāi)拓新的發(fā)展空間就勢(shì)所必然，而現(xiàn)在看來(lái)，拓展空間的有效途徑，就是在本田之外再尋找一家實(shí)力雄厚的合作伙伴。

　　對(duì)作為中國(guó)市場(chǎng)“遲到者”的豐田來(lái)說(shuō)，能與廣汽開(kāi)展合作，自然也是其實(shí)施“１０％中國(guó)市場(chǎng)”的戰(zhàn)略。拋開(kāi)廣州的投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)不說(shuō)，光是中國(guó)華南市場(chǎng)對(duì)豐田品牌的高認(rèn)可度，就足以讓豐田動(dòng)心三分。

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