當(dāng)中高檔轎車還只是為數(shù)不多的政府官員和商界精英們的坐騎時,微車就已經(jīng)作為“百姓車”而悄悄地開進(jìn)了千家萬戶。而當(dāng)中高檔轎車以“井噴”之勢成為富裕起來的家庭們爭相添置的“大件”時,微車的境遇又是怎樣的呢?最近,在和一些業(yè)內(nèi)人士接觸的過程中,記者發(fā)現(xiàn)微車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走到了一個生死攸關(guān)的十字路口。
多年未變的競爭格局暗藏殺機(jī)
有一種說法是,在我國汽車行業(yè)中,微車作為一個不可或缺的部分,“三分天下必有其一”。十幾年來,盡管沒怎么得到國家有關(guān)部門在政策上的扶持,微車行業(yè)的大發(fā)展依舊有目共睹。由于很好地滿足了我國現(xiàn)階段的國情和市場需求,自打20世紀(jì)90年代以來,微車行業(yè)就基本上以每年不低于兩位數(shù)的增長速度在發(fā)展,這其中只有兩年發(fā)展速度低于10%,而這兩年也恰好是在我國政府對國民經(jīng)濟(jì)實行“軟著陸”的宏觀政策的時候。
有意思的是,在保持這樣一種高速發(fā)展的同時,微車行業(yè)的市場競爭格局也保持著相當(dāng)?shù)姆(wěn)定。多年以來,微車行業(yè)一直就是長安、天汽(夏利與華利)、昌河、柳微(五菱)、哈飛這五家企業(yè)“五分天下”,盡管五家排名的先后略有變更,但五家企業(yè)產(chǎn)品的品牌集中度始終保持在90%以上。2002年,“天一重組”之后,天汽的產(chǎn)品策略有所調(diào)整,與此同時,一汽佳寶發(fā)展迅速,在微車領(lǐng)域的地位日益提升,所以2002年微車行業(yè)的前五名是長安、哈飛、昌河、五菱、一汽佳寶,長安與哈飛分別以29%、21%的市場占有率排名第一、第二。
這么多年,一直就是這幾家企業(yè)在同一個戰(zhàn)壕里你爭我斗,相對于如今轎車市場各路豪杰的風(fēng)起云涌而言,微車市場的競爭是平靜而沉默的。然而有句話說的好,“不在沉默中爆發(fā),就在沉默中滅亡”。這種多年不變的市場格局一度帶來的是:產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的遲緩,各家企業(yè)之間產(chǎn)品的趨同性,缺乏差異性的競爭策略,也正因此傷人又傷己的價格戰(zhàn)一再挑起,盡管品牌集中度不斷在提高,行業(yè)利潤率卻不停地在下降。
行業(yè)內(nèi)在靜悄悄中比拼,行業(yè)外則在不緊不慢地包抄。有跡象表明,去年市場上的低價皮卡(5萬元)和低價SUV(6萬元)對微車市場已經(jīng)形成了不小的沖擊,而力帆、宗申等幾家靠摩托車起家的民營企業(yè)則盯上了微車正在大舉進(jìn)軍。實際上,去年以來汽車市場的“井噴”令人眼熱,各路英豪想要殺入微車領(lǐng)域的大有人在,因為誰都知道,想在誘人的汽車市場上分一杯羹,最好介入的就是微車。五菱的一位高層管理人員告訴記者,安徽一家規(guī)模并不大的私營企業(yè)去年已經(jīng)把自己的微車產(chǎn)品推向了市場。有民營企業(yè)甚至揚(yáng)言,五年之內(nèi)要做行業(yè)頭把交椅。
形勢越來越嚴(yán)峻,幾大微車企業(yè)紛紛意識到,“爆發(fā),還是滅亡?這是個問題。”要改變現(xiàn)在的狀態(tài),就必須靠有競爭力的新產(chǎn)品沖出重圍,各家微車企業(yè)在暗暗較勁,可是出路在哪里呢?
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