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今年1月1日起，在上年大幅調(diào)低進口汽車關(guān)稅的基礎(chǔ)上，國家進一步下調(diào)了進口汽車的關(guān)稅水平。排量在3升以上的汽車關(guān)稅稅率從50.7％下降到43％，下調(diào)7.7個百分點，3升以下的汽車進口稅率從43.8％下降到38.2％，下調(diào)5.6個百分點。進口汽車關(guān)稅下調(diào)，進口環(huán)節(jié)稅也隨之受到影響。以一輛排量在3升以下，到岸價2萬美元的進口汽車為例，關(guān)稅下調(diào)使每輛車減少了約1.1萬元人民幣的關(guān)稅、增值稅和消費稅。進口成本下降，市場銷價也應(yīng)當下降才對。然而最近幾天從一些城市傳來相反的信息，一些進口汽車價格不但沒有下降，反而略有上漲。為什么會出現(xiàn)這種反常的現(xiàn)象呢？
外經(jīng)貿(mào)部負責進口汽車配額審批和分配的權(quán)威人士分析說，進口汽車在國內(nèi)市場的銷售價格，不僅僅取決于關(guān)稅，也取決于供求關(guān)系和外匯匯率。
我國進口汽車的主要來源地是歐洲和日本，自去年下半年以來，歐元和日元兌美元的匯率持續(xù)走強，增加了進口汽車的成本。進口一輛2萬歐元的汽車將增加4萬元人民幣的成本，進口一輛240萬日元（約兩萬美元）的汽車將增加2.4萬元人民幣的成本。匯率的變化抵消了關(guān)稅下調(diào)的影響。從目前的趨勢來看，短期內(nèi)美元仍將保持弱勢，而歐元和日元會繼續(xù)保持強勢。這些因素使今年從歐洲和日本訂貨的進口汽車成本繼續(xù)上漲。
根據(jù)我國政府的承諾，2003年汽車進口配額在去年的基礎(chǔ)上增加15％，達到91.25億美元。今年汽車進口配額的分配原則，仍然是首先滿足國內(nèi)汽車工業(yè)對進口生產(chǎn)配套所需關(guān)鍵零部件和成套散件的需要。國內(nèi)各大汽車廠家今年將推出多達三四十款新車型，這些新車型推出之初，配套件國內(nèi)還不能提供，需要大量進口。國內(nèi)各大汽車廠家提出的配額申請已經(jīng)大大超過了上年。今年進口整車的絕對數(shù)量，會比上年略有增加，但與市場期望值還有較大的差距，因此，今年國內(nèi)汽車市場原裝進口整車依然偏緊，供求關(guān)系也影響到進口汽車的價格。
進口車市與國內(nèi)汽車市場的冷熱也有著直接關(guān)系，隨著國內(nèi)汽車環(huán)境的不斷改善，預計2003年中國車市仍然會保持高速增長。國內(nèi)汽車新車型不斷推出、價格戰(zhàn)此起彼伏，為消費者購買國產(chǎn)汽車提供了更多的選擇。新下線的廣州本田雅閣2.4，售價只有25.98萬元，而同級別的豐田佳美2.4，市場價41萬，價差達15萬元。進口車和國產(chǎn)車價差的擴大，使原準備買進口車的消費者轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車。這一趨勢也使進口汽車在汽車市場的作用，從過去的數(shù)量補充轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑。過去進口什么車都能賣得出去，現(xiàn)在經(jīng)銷商必須考慮進口車能否銷得出去，因此，會把有限的進口許可證用來進口那些國內(nèi)不能生產(chǎn)的品種，主要是高檔車。這些高檔車的消費者局限在一定的社會階層，他們并不十分在意車價的高低，經(jīng)銷商也不會輕易降價。
根據(jù)以上分析，可以得出一個結(jié)論，2003年中國的進口車市不會像去年一樣出現(xiàn)井噴行情，經(jīng)銷商們也更加成熟，不會輕言降價。從總體上看，進口車降價是大勢所趨，但還需要一個相對較長的過程。
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