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進(jìn)入WTO之后，幾乎所有中國(guó)人都在談?wù)撝嚕務(wù)撝袊?guó)的汽車工業(yè)。一方面期望著家用汽車的價(jià)格能大幅下降，另一方面也都為中國(guó)的汽車工業(yè)而擔(dān)心。我干脆也揀點(diǎn)人家談剩的東西，湊湊熱鬧好了。
就車價(jià)方面，大家期望的目標(biāo)主要還是放在國(guó)產(chǎn)車身上好了，我們看到從富康“新自由人”開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格確實(shí)有不小的降低，比如派力奧一推出便有了8.4萬(wàn)的相對(duì)低價(jià)。而進(jìn)口車方面，關(guān)稅是降了，并且還要不斷的降，按理說(shuō)，進(jìn)口車價(jià)格也應(yīng)該有相當(dāng)?shù)南陆挡攀前�，不過(guò)請(qǐng)不要忘記了，在進(jìn)口車的最后價(jià)格組成里面，關(guān)稅所占的比例可不算多，當(dāng)時(shí)國(guó)家為了所謂保護(hù)中國(guó)的汽車工業(yè)而建立的非關(guān)稅壁壘，到目前為止非但沒(méi)有降低，反而有隨關(guān)稅降低而升高的趨勢(shì)，前斷時(shí)間吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的進(jìn)口配額證事件便是明證。好像很聰明的做法，實(shí)際上違反公平市場(chǎng)原則的。好在現(xiàn)在中國(guó)的貸款消費(fèi)制動(dòng)發(fā)展得不錯(cuò)，雖說(shuō)還是比較麻煩，但始終也能夠讓一般工薪階層也能擁有自己的汽車，過(guò)把汽車癮。
面對(duì)著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，卻是個(gè)相對(duì)復(fù)雜的話題。
先說(shuō)樂(lè)觀的，包括中國(guó)汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)吧。
從入世半年來(lái)的情況看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)是喜人的。一是汽車品種越來(lái)越多，新產(chǎn)品的上市不再是以季為單位、以月為單位了，幾乎是一個(gè)星期就有一個(gè)新品種上市；二是汽車價(jià)格一直下調(diào)，連中高檔車價(jià)也開(kāi)始松動(dòng)；三是外商到中國(guó)合資搞汽車的越來(lái)越多了；四是國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)及及其他產(chǎn)業(yè)的企業(yè)紛紛介入汽車行業(yè)。這對(duì)加入WTO的中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展是好兆頭。
而且我們的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的：
一是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這是所有優(yōu)勢(shì)中最為重要的，也是我國(guó)汽車工業(yè)最為得天獨(dú)厚的。中國(guó)擁有世界上最多的人口，且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長(zhǎng)的初期。
二是勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。80年代以來(lái)，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度的技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車整車的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率。中國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，員工的工資加福利基本上相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本的十至二十分之一�！ �
三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力。與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、橡膠加工、紡織材料等，中國(guó)的產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢(shì)。一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。尤其值得提出的是，今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入高加工度制造業(yè)為重點(diǎn)的增長(zhǎng)階段。在全球分工體系中，有一定技術(shù)含量和附加價(jià)值的加工組裝制造業(yè)將會(huì)逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移。這一發(fā)展趨勢(shì)無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)中國(guó)在生產(chǎn)諸多汽車產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)。
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