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參加比賽必須先取得國際運(yùn)動執(zhí)照，分A、B、C三級，中汽聯(lián)可以頒發(fā)國際B、C兩級執(zhí)照，而A級只能由國際卡丁車委員會頒發(fā)。國內(nèi)比賽報名時每人可以報兩個同廠牌的車架和兩臺同廠牌的發(fā)動機(jī)。賽前的行政檢驗(yàn)還要查車手的執(zhí)照、體檢卡、事故卡等，車檢時查注冊牌及對發(fā)動機(jī)鉛封。
卡丁車賽道幾乎像縮小的F1賽道，由若干直路和彎道組成，無變速箱的卡丁車賽道最長不超過1700米，有變速箱的卡丁車賽道最長不超過2500米。我國現(xiàn)有卡丁車賽道長度一般在1100-1200米，以唐山的場地為例：跑道每圈長1136米，寬10-12米，逆時針方向行駛。正式比賽開始前也有排位賽，各跑兩圈，取最好一圈成績確定排位，然后是預(yù)賽、預(yù)決賽和決賽。最后按級別取成績，每個級別取前三名，車隊一名。
在技術(shù)方面，由于卡丁車車速快，行走的路線就較為關(guān)鍵。要求車手盡量走直線、切大角，起跑時要搶外線等，實(shí)際跟F1的技術(shù)類似。另外，賽車要根據(jù)不同賽道的情況對車架進(jìn)行調(diào)校，還要調(diào)整輪胎氣壓和齒輪盤的傳動比。一般小齒盤齒數(shù)是9，10，11，大齒盤齒數(shù)是70-95，在組合格配上是很有學(xué)問的。
發(fā)動機(jī)的使用也是很關(guān)鍵的，目前我國使用的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式有兩種：簧片式和活塞式�；善娇梢约铀龠M(jìn)氣，能起到增壓的效果，而活塞進(jìn)氣的功率就小一些。國際A級的發(fā)動機(jī)有風(fēng)冷和水冷之分，雖然水冷的效果好，但多一個部件，就等于多一個發(fā)生故障的機(jī)會。
由于二沖程發(fā)動機(jī)是靠混合在汽油中的機(jī)油進(jìn)行潤滑，特別在直道加速時轉(zhuǎn)速會很高，為了保護(hù)發(fā)動機(jī)，在進(jìn)入彎道前，會見到車手用手擋一下發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。這樣做目的是減少空氣的進(jìn)氣量，使混合氣的濃度加大，以增加機(jī)油成份，使發(fā)動機(jī)充分潤滑，也為出彎后的加速作好準(zhǔn)備。
為了體現(xiàn)比賽的公平性，卡丁車比賽時由大會統(tǒng)一提供油料和輪胎(免費(fèi))。如唐山站比賽提供的燃油是97號汽油加Rock Oil潤滑油的混合油，輪胎使用正新的MAXXIS牌。輪胎分干地胎和雨地胎兩種，一般來說，大會配給的輪胎從開始預(yù)賽一直要用到全場結(jié)束，中途不可以更換。每場比賽結(jié)束要將4只輪胎卸下統(tǒng)一存放在輪胎區(qū)，由工作人員看管。沒有車輪的車架則用專用小車推回維修區(qū)，待下場比賽開始前再把輪胎裝上。
卡丁車賽對車手和賽車的總重也有嚴(yán)格要求，除國家少年組是120公斤外，其它三個級別都是140公斤。如果不夠，要在車上加配重。而且在每場比賽結(jié)束時，車子和賽車要一同過磅，裁判對重量進(jìn)行檢驗(yàn)。
在比賽期間，我們還有幸采訪到了國際卡丁車委員會執(zhí)委潘志杰先生，他非常鼓勵青少年參加這項(xiàng)運(yùn)動：“卡丁車對青少年來說是一個很好的運(yùn)動項(xiàng)目，從8歲就可以上車，16歲就可參加到國際級的比賽。不僅可以提高駕駛技術(shù)，還可以培養(yǎng)青少年的運(yùn)動紀(jì)律和安全意識。經(jīng)過卡丁車的鍛煉，車手可以逐漸進(jìn)入初級方程式、F3000、F1的比賽。許多著名車手像哈基寧、舒馬赫等等都是從卡丁車起步的，所以人們也常把卡丁車運(yùn)動稱做F1車手的搖籃。當(dāng)然不一定非要參加到F1，各個級別的比賽都可以參與，它是對青少年進(jìn)行教育的一種好手段�！�
由于已有國產(chǎn)器材使參加這項(xiàng)運(yùn)動的費(fèi)用有所降低。像購買一部深圳產(chǎn)“好勝者”車架EK-100C加Yamaha KTl00SDN 5發(fā)動機(jī)只需人民幣12000元，一套輪胎1500元，這就是一部可以參加比賽的卡丁車。當(dāng)然每站國際比賽還要交100美元的報名費(fèi)，但輪胎的1500元就省了。如果不參加比賽，加入一個俱樂部也同樣可以得到鍛煉。所以說，卡丁車是離我們最近的汽車運(yùn)動。
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