贊一個:上海大眾官方降價有“噱頭”原創(chuàng)
去年10月,筆者當時就認為公開宣傳要完成年銷100萬輛目標的大眾(中國)可能會首先打出“降價”的大旗。沒想到南北大眾憑借兩次局部地區(qū)的促銷政策,以及朗逸和新寶來這對“后生”組合的后來居上之勢,堪堪踏上“百萬輛”臺階。如今,當我們焦急等待3月份可能出現(xiàn)的09年國內(nèi)車市首輪降價潮時,上海大眾居然“大開殺戒”——POLO、途安、CROSS POLO三大車系最高降價2.4萬元,率先揭開了09年車市爭奪戰(zhàn)的序幕。
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當然,我們最近看到大部分媒體和評論人士大談:“上海大眾調(diào)整市場指導價格并沒有令車市行情‘傷筋動骨’,只是向車市實際成交價格的一個回歸”。但是,筆者認為上海大眾此次官方調(diào)整POLO、途安、CROSS POLO三大車系市場指導價格其實意義非凡。
一贊:降價是上海大眾向車市的表態(tài)
從2008年底開始,國家出臺了一系列刺激經(jīng)濟復蘇的政策,汽車行業(yè)是第一個受國家政策惠顧的支柱型產(chǎn)業(yè)。從歷史14年之久的燃油稅得到實施、到比美國經(jīng)濟刺激政策還早出臺的行業(yè)促進政策——減免購置稅,都證明了政府已經(jīng)感知到是必須出手的時候了。
政府有政府的經(jīng)濟數(shù)據(jù)測算方式,上海大眾作為企業(yè)也有企業(yè)的判斷標準。當?shù)玫絿夜膭钕M者購買1.6L及以下排量車型的政策,并且看到2009年1月份行業(yè)銷量的同比下跌后(1月份,各企業(yè)共生產(chǎn)汽車65.88萬輛,同比下降20.22%;銷售汽車73.55萬輛,同比降低14.35%),上海大眾的“市場指導價格調(diào)整”來得“與時俱進”。
雖然說,2009年初整個汽車行業(yè)都有產(chǎn)銷量同比下跌的情況,但是,對于銷售量和市場份額占優(yōu)的上海大眾、一汽大眾、通用、豐田、本田來說,如果影響到了全年銷量任務的完成,那么降價必然會是進攻的“殺手锏”——當市場行情激增時,主流廠商、品牌的產(chǎn)品會是得益最多的一方;相反,當市場大范圍下跌時,主流廠商、品牌的產(chǎn)品也應該是受影響比較小的群體。
因此,上海大眾主動向車市表態(tài):調(diào)整三大系列車型在行業(yè)中的定位與定價。無論對于上海大眾現(xiàn)有車型在車市中的定位,還是自身調(diào)整各款車型未來發(fā)展前景的需要,官方市場指導價的調(diào)整都可以算作是一次行業(yè)的“洗牌”。
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