上周三，根據(jù)得到的相關(guān)數(shù)據(jù)，我曾撰寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于上半年各級(jí)別最暢銷(xiāo)十款車(chē)型的文章，并提供了相應(yīng)的網(wǎng)友調(diào)查。經(jīng)過(guò)10天投票（截至7月24日晚11點(diǎn)）得出的結(jié)論，至少在太平洋汽車(chē)網(wǎng)的網(wǎng)友群中，各級(jí)別銷(xiāo)量前十的車(chē)型，并非就一定能夠得到網(wǎng)友的青睞，其中也有一些結(jié)果令人感到意外。

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    一、A0及以下車(chē)型網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    在A0及以下尺寸車(chē)型中，銷(xiāo)量排行榜上的三甲車(chē)型與網(wǎng)友心目中最關(guān)注的前三位車(chē)型完全不同，我認(rèn)為這與我國(guó)網(wǎng)友結(jié)構(gòu)有著很大的關(guān)系。根據(jù)2008年7月24日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布的《第22次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，盡管截至2008年6月底，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量達(dá)到了2.53億，但普及率卻不到20%，其中的網(wǎng)民主體為30歲以下年輕群體，占到了68.6%，在網(wǎng)民身份方面，7600萬(wàn)學(xué)生網(wǎng)民所占的超過(guò)30%的比例，是所有網(wǎng)民身份中數(shù)量最多的。而這一級(jí)別的車(chē)型，面對(duì)的是中國(guó)最基層的汽車(chē)消費(fèi)群體，實(shí)際上的購(gòu)買(mǎi)者更多的還是農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為主的二、三、四級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者。以QQ、夏利、自由艦為代表的入門(mén)級(jí)轎車(chē)，最大程度地滿足了基層消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求，它們易開(kāi)易停、維護(hù)簡(jiǎn)便且廉價(jià)的“優(yōu)勢(shì)”的確非常適合城市以外沒(méi)有4S店布局的地區(qū)，加上今年以來(lái)通過(guò)汽車(chē)下鄉(xiāng)、報(bào)廢補(bǔ)貼、小排量減稅等多項(xiàng)措施，實(shí)用性更強(qiáng)的低技術(shù)含量車(chē)型自然更能得到消費(fèi)者認(rèn)可，但這樣的消費(fèi)群體，顯然也不是最主流的網(wǎng)絡(luò)使用者；而上海大眾POLO、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)/樂(lè)騁則通過(guò)更具現(xiàn)代氣息的設(shè)計(jì)、相對(duì)實(shí)在的價(jià)格和強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，更有助于吸引年輕的城市消費(fèi)者，當(dāng)然也更有助于三款車(chē)型在網(wǎng)民心中更具優(yōu)勢(shì)的地位。

    不過(guò)隨著各廠家繼續(xù)加大在4S店以外的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入力度，將服務(wù)的范圍擴(kuò)大到更為廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，有著更先進(jìn)技術(shù)和工藝的POLO、驪威等，相信也會(huì)越來(lái)越受到更基層市場(chǎng)的關(guān)注。只是要超越QQ這樣的第一，恐怕短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法達(dá)到。畢竟買(mǎi)一臺(tái)驪威的錢(qián)，足夠用來(lái)支付兩臺(tái)QQ的車(chē)費(fèi)。

    二、A級(jí)車(chē)網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    對(duì)于這一細(xì)分市場(chǎng)的投票結(jié)果，同樣與我國(guó)網(wǎng)民分布有一定的關(guān)系。但實(shí)際上的差別已經(jīng)不像入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)那樣明顯。以桑塔納、捷達(dá)為代表的低技術(shù)含量車(chē)型，更適合國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)和一部分實(shí)用至上的消費(fèi)者，福克斯能從銷(xiāo)量榜第九位上升至第一位，則比較明顯地反映了網(wǎng)絡(luò)對(duì)年輕群體的吸引力。至于其他車(chē)型，相互間的差距其實(shí)很小，并且太平洋網(wǎng)友的地域分布、年齡結(jié)構(gòu)等因素，都有可能影響到最終的投票結(jié)果。但不管是銷(xiāo)量榜還是投票榜，都能反映出消費(fèi)者和網(wǎng)民對(duì)于那些具備一定現(xiàn)代氣息、卻又不失燃油經(jīng)濟(jì)性的車(chē)型的追捧。此外5%的1.6L排量級(jí)以下車(chē)型的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，令各個(gè)廠商的相關(guān)車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)，投票結(jié)果真實(shí)地反映了消費(fèi)者們精打細(xì)算的一面。

    而這恰恰就是當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)大軍中的主流民意。對(duì)于眾多擁有十五萬(wàn)左右購(gòu)車(chē)預(yù)算的消費(fèi)者而言，購(gòu)車(chē)款終究是靠自己的努力賺來(lái)的，當(dāng)然希望花出去的每一分錢(qián)都物有所值。在對(duì)待汽車(chē)這樣的大宗耐用消費(fèi)品方面，年輕人會(huì)考慮一些具有一定運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的車(chē)型，但總體選擇上更傾向于各方面兼顧的“中庸”車(chē)型。那么對(duì)于廠商方面，在獲知消費(fèi)者的普遍訴求的前提下，是否會(huì)考慮適當(dāng)改變自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，或者在已有的產(chǎn)品上做到更好地優(yōu)化？