另一方面，產(chǎn)品線拉長之后，單品的成本控制會面臨更大的困難，如何有效地降低生產(chǎn)成本也是吉利要思考的問題。目前全球面臨金融風暴，對于企業(yè)降低成本也有有利的一面。吉利集團表示，本屆上海車展，吉利將召開盛大的招聘會，招聘人員的范圍橫跨管理層到生產(chǎn)一線，一千多職位可供挑選。上海地區(qū)匯集了江浙滬以及來自全國各地的人才，吉利的這次招聘相當于“人才抄底”，為吉利的發(fā)展奠定了基礎。與此同時，在供應商方面，吉利一邊大面積對零部件供應商實行控股，一邊也在積極準備資金，意欲再行收購，目標則是在全球范圍內(nèi)。這些收購、并購的工作對吉利的利好影響是深遠的，但現(xiàn)實問題是，吉利必須謹慎使用手中的資金，以免對現(xiàn)階段生產(chǎn)造成影響。

新產(chǎn)品完全消化尚需時日

　　筆者在與趙福全副總裁交流時提出一個問題，吉利推出如此多產(chǎn)品，吉利設計院如何讓消費者很容易就認出這是來自吉利甚至吉利某個子品牌得產(chǎn)品？趙福全副總裁用非常樸實的語言回答，這是吉利必須要考慮的問題，但是第一，這個問題不是現(xiàn)在需要考慮的首要問題，第二這個問題需要通過市場表現(xiàn)來取得答案而不是吉利拍腦袋想出一個答案。這說明，在吉利高級管理層的層面，并沒有看好或不看好某款車型未來的市場走向，即便出現(xiàn)了廣種薄收的局面也不出乎他們的意料。所以，所謂的血統(tǒng)問題不妨等到吉利真正擁有自己銷售方面的主力車型再考慮也不遲。

　　從目前吉利即將要上市的車型來看，車型涉及面非常之廣：從驅動方式方面分，有電動車，也有普通的汽柴油車；從汽車類型方面分，有轎車、MPV、城市SUV、越野車、跑車、皮卡；按車型檔次分，更是囊括了從A00級到C級，“小勞斯萊斯”的上海英倫GE的定位則是高檔豪華轎車，超越了D級車的標準。

　　全球鷹主打A0級別車型以及A級車，其代表車型有全球鷹GC313(熊貓)以及全球鷹GC515，城市SUV的全球鷹GX718自然也是發(fā)展的重點。這三款車型分別對應了經(jīng)濟性轎車、中級車以及城市SUV，是目前細分市場中銷量較大的部分。帝豪是B、C級車的品牌，目前最主力的車型是即將上市的帝豪EC825，定位為吉利首款C級轎車，從車身尺寸來看，這款車介于凱美瑞和A6L之間，定位和豐田皇冠類似，屬于B級和C級之間的過渡車型。當然帝豪EC825在價格上不僅會和皇冠、A6L拉開差距，也會和凱美瑞、雅閣等低一級別的合資車型拉開差距，15萬左右是它的生存空間。上海英倫目前只有兩款車型，TX-4由于造型過于復古，小批量投放市場后并未引起廣泛關注，反而是“小勞斯萊斯”的上海英倫GE，還沒有拋頭露面，僅憑幾張產(chǎn)品圖片就吸引了眾多關注的目光。由于該車定位特殊，所以這款車包括上海英倫的品牌都不是沖著銷量去的，如果GE能夠贏得除李書福外的重量級顧客的青睞，比如政府高官或著名企業(yè)老總，GE和上海英倫就可以被稱為取得了市場的成功，某種意義上來講，這款車的銷售考驗的不是吉利人營銷的腦筋，而是交際的腦筋。

　　如此算來，吉利四大轎車平臺都將有一款主打車型需要很快進行生產(chǎn)。熟悉現(xiàn)代汽車制造業(yè)的讀者可能知道，大多數(shù)廠家節(jié)約成本的一種有效方法就是多產(chǎn)品共線生產(chǎn)，而目前吉利并不能把這四款最可能獲得市場認可的產(chǎn)品放到一條生產(chǎn)線上去生產(chǎn)，對于成本控制來說是一個挑戰(zhàn)。而后續(xù)車型如果銷量不能很好地跟上，產(chǎn)能利用不足的情況將直接導致吉利的成本優(yōu)勢一點點被侵蝕。吉利在危機之年選擇了創(chuàng)新、變革，從經(jīng)濟學和企業(yè)管理學上來講，是一個高瞻遠矚的舉措，并體現(xiàn)了企業(yè)領導層的果敢，與此同時帶來的挑戰(zhàn)也是前所未有的。吉利是否能在下一輪的發(fā)展中取得勝利，還要看能否快而準地打響新吉利前進的第一炮。