不過(guò)，這中間倒也不乏變數(shù)。

    畢竟是一款基于一個(gè)超過(guò)十年工齡的平臺(tái)上的產(chǎn)品，把外觀內(nèi)飾改得再怎么富有新意，總會(huì)被人抓住把柄。所以新領(lǐng)馭的推出，或者也只是上海大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一次階段性工作。上海大眾真正的重心，則是在對(duì)下一代帕薩特（B7）平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)化準(zhǔn)備階段。這不是異想天開(kāi)，還是有一定的道理的：

    1.德國(guó)人本想照顧一下一汽大眾，把帕薩特B6的PQ46平臺(tái)給了長(zhǎng)春，結(jié)果國(guó)產(chǎn)化時(shí)間一拖再拖不說(shuō)，上市后的銷(xiāo)量、堅(jiān)持所謂“原汁原味”的做法都成了反面教材，產(chǎn)品根本無(wú)法與幾個(gè)日系對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)；

    2.不管是早一步的PQ35，還是這個(gè)PQ46，一方面其“大嘴”的設(shè)計(jì)理念已不是大眾今天追求的，更重要的是，兩個(gè)平臺(tái)高昂的制造和維護(hù)成本是其產(chǎn)品的致命缺陷，它直接導(dǎo)致了產(chǎn)品的技術(shù)過(guò)剩和缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的尷尬在中國(guó)市場(chǎng)顯得尤為突出；

    3.自從2004年把一條不完整的PQ35生產(chǎn)線給了上海大眾，德國(guó)人就再?zèng)]有給上海人什么新東西，但就是在現(xiàn)有的幾個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，上海人玩出了花樣，盡管這幾年里偶爾出現(xiàn)“中德雙方因是否根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特殊性對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改造而產(chǎn)生矛盾”的傳聞，但上海人對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的理解程度，終究給德國(guó)人帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利益，所以把一個(gè)更為重要的產(chǎn)品放在上海，會(huì)是很好的選擇。

帕薩特新領(lǐng)馭

    于是，當(dāng)下一代帕薩特即將走入人們視線的時(shí)候，關(guān)于帕薩特B7平臺(tái)落戶上海大眾的消息也就不是空穴來(lái)風(fēng)了。而一旦此事當(dāng)真，德國(guó)人自然也會(huì)格外仰仗上海大眾數(shù)年來(lái)精于國(guó)產(chǎn)化改造的能力，畢竟他們不希望出現(xiàn)第二個(gè)邁騰。

    當(dāng)然，就算上海大眾明天就宣布，他們要國(guó)產(chǎn)帕薩特B7，那我們也得等至少兩年才能見(jiàn)到真家伙。眼下最關(guān)心的，仍然是最實(shí)在的東西，新領(lǐng)馭的價(jià)格。

    會(huì)不會(huì)進(jìn)入16萬(wàn)區(qū)間？沒(méi)什么不可以。因?yàn)樵偻�下，上海大眾只�?a target="_blank" class="cmsLink">朗逸和簡(jiǎn)裝版帕薩特B5能在價(jià)格上與之對(duì)接。而目前最低配置的2.0L領(lǐng)馭，實(shí)際成交價(jià)也不到17萬(wàn)，改頭換面了的新領(lǐng)馭，想必不敢獅子大開(kāi)口。16.88萬(wàn)或許是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。

    在整體上，新領(lǐng)馭的價(jià)格線會(huì)拉得比較長(zhǎng)，三個(gè)排量10個(gè)左右的車(chē)型，可以從16萬(wàn)一直延伸至26萬(wàn)。其中2.0升的主力車(chē)型價(jià)格在18萬(wàn)左右，1.8T的主力車(chē)型價(jià)格則在21萬(wàn)左右。相對(duì)于它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，保持不多的價(jià)格差，并在配置上給予一定的優(yōu)待，將是新領(lǐng)馭最大的籌碼。