對于汽車廠商來說,涉足中高檔轎車市場,就意味著在短期內(nèi)將無寧日。 繼去年下半年,銳志、新馬自達(dá)6和御翔、領(lǐng)馭等輪番發(fā)起進(jìn)攻之后,今年又有凱美瑞、凱旋、速騰等新車型向這一市場發(fā)起新一波沖擊。無論是宿將雅閣,還是新銳凱美瑞,都被擺上同一架天平,這架天平名叫“性價比”。 豐田凱美瑞要上下通吃 廣州豐田正在給凱美瑞(新款佳美)裝上“牙齒”。 “上可以把寶馬5系、奧迪的客戶拽下來,下可以把2.0L排量的車主拉進(jìn)來!眲P美瑞還沒有下線,廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮就已經(jīng)開始放言:“我們希望凱美瑞能夠切到所有可以切到的蛋糕! 2005年,國內(nèi)銷量超過5萬輛的中高檔車僅有雅閣、帕薩特、君威、天籟、馬自達(dá)6等為數(shù)不多的幾款車型。顯然,在廣州豐田眼前盤子里裝著的,不僅包括雅閣、帕薩特等佳美傳統(tǒng)意義上的競爭對手,還包括皇冠甚至是寶馬5系和奧迪A6。確實,在一個去年國內(nèi)總銷量只有55萬輛的市場區(qū)間里,凱美瑞要實現(xiàn)目標(biāo),就必須擴(kuò)大打擊面。 袁仲榮的“上下通吃”論,也傳遞出另一層面的信息:廣州豐田將放開手腳,而不是過多地去顧忌所謂的同門之爭。因此,從同屬廣汽門下的雅閣到同屬豐田門下的銳志、皇冠等,都在凱美瑞的打擊之列。 廣州豐田放棄已有良好口碑的佳美之名不用,改名凱美瑞并強(qiáng)調(diào)其是高于佳美的旗艦級產(chǎn)品,正是在為這種“通吃”策略做準(zhǔn)備。此前,一汽豐田推出銳志,聲稱銳志是介于佳美和皇冠之間的車型,并一舉定下了低價。廣州豐田此舉,則將一汽豐田銳志的封鎖化解于無形。 凱美瑞將以什么樣的價格實現(xiàn)“通吃”策略呢?對此,廣州豐田的人不愿多談,只是一邊聲稱不會打價格戰(zhàn),一邊表示凱美瑞目前能保證70%的國產(chǎn)化,其中一半的國產(chǎn)化配套來自廣東,有成本優(yōu)勢。凱美瑞會不會取代雅閣成為中高檔轎車市場新的價格標(biāo)桿?且拭目以待。 東風(fēng)雪鐵龍期待“凱旋”
以巴黎的凱旋門命名,雪鐵龍B53期待著為東風(fēng)雪鐵龍甚至是神龍汽車奏起凱歌。 3年沒有推出新車型的東風(fēng)雪鐵龍,今年一口氣要推出兩款新車,打頭炮的就是已經(jīng)將中文名確定為凱旋的雪鐵龍B53。2月18日,“凱旋”將在深圳揭開面紗。 作為神龍汽車今年實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛計劃的重頭戲,凱旋被賦予了很多附加特性。這是東風(fēng)雪鐵龍推出的第一款中高檔轎車,也是一款全新研發(fā),并將在全球進(jìn)行投放的新車型,中國市場將是這款車的全球首發(fā)地。 賽納和畢加索兩款國外暢銷車在中國市場折戟,讓東風(fēng)雪鐵龍在推出凱旋時多了幾分謹(jǐn)慎。“凱旋的一大特點是,中外雙方共同針對中國市場的特點對產(chǎn)品進(jìn)行全新的設(shè)計!鄙颀埖膬(nèi)部人士透露。正是從B53開始,東風(fēng)雪鐵龍改變了過去從國外引入現(xiàn)成車型的做法。 神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾表示:“多年來,我們都是在排量2.0L以下的普及車型上做文章,是水平拓展,缺乏一種居高臨下的品牌俯沖!痹富康和愛麗舍仍是市場支柱的情況下,中高檔車“凱旋”就成了東風(fēng)雪鐵龍實現(xiàn)品牌提升的希望。 東風(fēng)雪鐵龍人士不愿意披露關(guān)于凱旋的更多細(xì)節(jié)。但有消息稱,凱旋的主要競爭對手已經(jīng)鎖定為廣州本田雅閣和廣州豐田即將推出的凱美瑞。 2004年出現(xiàn)大幅虧損的神龍,在2005年實現(xiàn)了產(chǎn)銷量復(fù)蘇,但這種復(fù)蘇在很大程度上得益于東風(fēng)標(biāo)致。東風(fēng)雪鐵龍正在構(gòu)建一個由下往上走的產(chǎn)品線,而凱旋則是其中的龍頭。凱旋能否承擔(dān)起這一重任,在很大程度上取決于東風(fēng)雪鐵龍為凱旋定出的價格。 |