如果要衡量一輛車的綜合性能，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)要非常漂亮之外，變速器的傳動(dòng)作用也毋庸置疑是關(guān)鍵因素。近年來變速器的發(fā)展在造車工藝日臻完美以及用戶更高的駕駛需求下，變速器既要能夠高校傳遞動(dòng)力，更要充分發(fā)揮出節(jié)能的功效。

　　雖然目前世界汽車第一大市場(chǎng)的車型所使用的自動(dòng)變速器還是以4AT、5AT為主流，這并不代表世界的先進(jìn)水平就停留于此。此前網(wǎng)易汽車曾經(jīng)對(duì)德國(guó)老牌變速器制造商ZF的8AT變速器進(jìn)行過技術(shù)解析，而短短半年之后，ZF在近日的德國(guó)工程師協(xié)會(huì)主辦的某國(guó)際研討會(huì)上，正式對(duì)外發(fā)布了汽車歷史上第一款9AT自動(dòng)變速器，開啟了汽車動(dòng)力傳輸技術(shù)的9擋時(shí)代。

適合前置前驅(qū)車平臺(tái)的緊湊型9AT

　　動(dòng)力平順輸出，燃油消耗降16%

　　此前的8AT變速器使用了4組行星齒輪。這些行星齒輪組分別通過5個(gè)換擋機(jī)構(gòu)來分別實(shí)現(xiàn)介入與分離，但是我們也清楚的看到，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的背后，也伴隨著變速器體積的幾何級(jí)增長(zhǎng)，超標(biāo)的體積令其無法在小型車上推廣，只適合寶馬7系、奧迪A8L這樣的頂級(jí)車型，限制了其作用的顯現(xiàn)。到了9AT的時(shí)代，ZF的工程師為了達(dá)到9個(gè)擋位，設(shè)計(jì)了4組行星齒輪以及6組換擋機(jī)構(gòu)，因此理論上來講9AT要比8AT更加龐大。

適合混合動(dòng)力及四驅(qū)平臺(tái)的大型9AT變速器

體積龐大的ZF 8AT變速器

　　然而通過進(jìn)行部分零件的優(yōu)化與結(jié)構(gòu)妥協(xié)設(shè)計(jì)，最終研發(fā)出來的9AT變速器本體與原先的8AT體積幾乎相同。費(fèi)盡心機(jī)多出的擋位的代價(jià)，最終反映在燃油經(jīng)濟(jì)性上，看上去是非常值得的，以相同發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的相同車型為例，在120km/h巡航車速下，采用9AT變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在1900rpm，而匹配6AT變速器之后，該時(shí)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2600rpm，正是基于此，ZF工程師自豪的宣稱新型9AT變速器可以比6AT變速器降低16%的燃油消耗。

小型化之后的9AT完全勝任緊湊型車的需求

文/網(wǎng)易汽車