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北京晨報(bào)消息 揭幕在即的上海國際車展，不再僅僅是車迷的節(jié)日，無數(shù)渴望擁有一輛轎車作為代步工具的普通老百姓關(guān)注的熱點(diǎn)更為現(xiàn)實(shí)：看看車展上又有什么新車問世，有沒有一款新車適合購買？人們將像選購一臺彩電，一臺冰箱一樣為全家選購一部轎車。放在兩三年前，這樣的期盼恐怕會被許多人視為天方夜譚。
車展臨近，新車問世的節(jié)奏繼續(xù)加快，最近有兩款中級車的主流車型值得關(guān)注：４月１６日，神龍公司的塞納２．０將在杭州投放；１９日，車展前的壓軸戲——上海通用公司第一款中級轎車即將問世。盡管我曾有幸對這款新車一睹為快，但是尊重上海通用對新產(chǎn)品一貫的保密作風(fēng)，我只能透露，這是來自通用公司一款為主打國際市場不是北美市場而動用其全球資源開發(fā)的全新產(chǎn)品。其開發(fā)過程也傾注了中國工程技術(shù)人員的心血。
上海通用汽車公司總裁陳虹在采訪中對我說，我們已經(jīng)站在了巨人肩膀上，現(xiàn)在要做的，是如何使自己成為巨人。的確，這正是今天中國汽車工業(yè)的寫照。此前，僅僅誕生五年的上海通用先后推出了中國汽車業(yè)的許多第一：第一款Ｖ６發(fā)動機(jī)的高級轎車、第一款ＳＵＶ、第一款十萬元級的家庭轎車、第一次高檔車和發(fā)動機(jī)的大量出口。陳虹說，我們在公司創(chuàng)立之初就有明確的目標(biāo)，要做到國內(nèi)領(lǐng)先，有國際競爭力的企業(yè)。這種競爭優(yōu)勢要體現(xiàn)在汽車市場鏈的所有環(huán)節(jié)。
在中國汽車工業(yè)即將迎接５０歲生日的時候，國人大可不必對今天中國汽車的制造水平妄自菲薄。上海通用、一汽大眾和上海大眾、廣州本田等企業(yè)在其合資的外方集團(tuán)中或者成為樣板工廠，或者成為質(zhì)量評價(jià)最高的企業(yè)。
產(chǎn)品開發(fā)曾經(jīng)是中國轎車工業(yè)的弱項(xiàng)。但是陳虹很有信心地說，隨著中國轎車市場的迅速發(fā)展，今后１５年后會形成年銷量７００萬到上千萬輛的世界最大市場。面向中國用戶的主導(dǎo)產(chǎn)品必然要在中國開發(fā)，拿一款外國陳舊車型在中國生產(chǎn)的時代將成為歷史。今天歐洲的進(jìn)口車也僅僅占１５％到２０％，主要產(chǎn)品都在本地開發(fā)生產(chǎn)。中國的轎車企業(yè)也會有這一天，只不過看看哪家企業(yè)走得更快一點(diǎn)。
中國汽車業(yè)現(xiàn)在正進(jìn)入一個新階段。陳虹認(rèn)為這個階段有三個特點(diǎn)：一是旺盛的需求會持續(xù)較長時間，到２００５年國內(nèi)汽車需求比現(xiàn)在翻一倍；二是國內(nèi)競爭國際化日漸明顯，一批跟不上的企業(yè)將被淘汰；三是中國汽車市場的細(xì)分程度將向國際市場靠攏。
關(guān)于中國的汽車工業(yè)會不會成為國際大廠商的附庸，成為世界工廠、甚至車間？陳虹的回答是，上海通用的參照系是國際一流大企業(yè)的運(yùn)作，我們不會滿足做軀干型企業(yè)，我們要逐步形成一個頭腦型的、完整型的企業(yè)，在汽車業(yè)務(wù)鏈的一切環(huán)節(jié)都擁有國際競爭力的汽車公司。這就是上海國際車展前，我所聽到的一家中國轎車企業(yè)的抱負(fù)。
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