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揭幕在即的上海國際車展，不再僅僅是車迷的節(jié)日，無數(shù)渴望擁有一輛轎車作為代步工具的普通老百姓關(guān)注的熱點更為現(xiàn)實：看看車展上又有什么新車問世，有沒有一款新車適合購買？放在兩三年前，這樣的期盼恐怕會被許多人視為天方夜譚。
車展臨近，新車問世的節(jié)奏繼續(xù)加快：最后有兩款中級車的主流車型值得關(guān)注，4 月16日，神龍公司的塞納20 將在杭州投放；19日，車展前的壓軸戲－－上海通用公司第一款中級轎車即將問世。盡管我曾有幸對這款新車一睹為快，但是尊重上海通用對新產(chǎn)品一貫的保密作風(fēng)，我只能透露，這是來自通用公司一款為主打國際市場（不是北美市場）而動用其全球資源開發(fā)的全新產(chǎn)品。其開發(fā)過程也傾注了中國工程技術(shù)人員的心血。
上海通用汽車公司總裁陳虹在采訪中對我說，我們已經(jīng)站在了巨人肩膀上，現(xiàn)在要做的，是如何使自己成為巨人。的確，這正是今天中國汽車工業(yè)的寫照。此前，僅僅誕生五年的上海通用先后推出了中國汽車業(yè)的許多第一：第一款V6發(fā)動機的高級轎車、第一款SUV 、第一款十萬元級的家庭轎車、第一次高檔車和發(fā)動機的大量出口。陳虹說，我們在公司創(chuàng)立之初就有明確的目標，要做在國內(nèi)領(lǐng)先，有國際競爭力的企業(yè)。這種競爭優(yōu)勢要體現(xiàn)在汽車市場鏈的所有環(huán)節(jié)。
在中國汽車工業(yè)即將迎接它50歲生日的時候，國人大可不必對今天中國汽車的制造水平妄自菲薄。上海通用、一汽大眾和上海大眾、廣州本田等企業(yè)在其合資的外方集團中或者成為樣板工廠，或者成為質(zhì)量評價最高的企業(yè)。訂單生產(chǎn)、看板管理、品牌專賣、融資租賃式銷售等國際汽車業(yè)先進的生產(chǎn)銷售模式已經(jīng)開始在這些企業(yè)中推行。陳虹說，無論資金、技術(shù)、物流、采購、人才的整合，我們把上海通用的一切環(huán)節(jié)放在國際大環(huán)境中去考量。世界汽車業(yè)已經(jīng)有一個世紀的積累，中國如果一切從零開始做，并不現(xiàn)實，如何有世界眼光，創(chuàng)造性地整合資源，才會盡快縮短與國際水平的差距。
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