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一個(gè)不容否定的事實(shí)是，我國(guó)汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的地位正在快速提升。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，從需求的數(shù)量上，2003年中國(guó)將成為世界第4大汽車市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)每年的需求增量，相當(dāng)于一汽集團(tuán)現(xiàn)在全年的產(chǎn)量。因此，有關(guān)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車行業(yè)目前正處于一種變動(dòng)之中，隨時(shí)都可能出現(xiàn)一些“英雄”。
他們得出這種判斷的基礎(chǔ)是，目前國(guó)家在汽車政策上正由以前的嚴(yán)格控制向相對(duì)放開轉(zhuǎn)變，而汽車市場(chǎng)巨大的利潤(rùn)空間也吸引了越來越多的參與者，不但許多“新面孔”殺入汽車領(lǐng)域，而且汽車領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)也正在相互進(jìn)入對(duì)方的領(lǐng)域，一些以前只生產(chǎn)微型車的廠家現(xiàn)在也紛紛搞起了轎車項(xiàng)目。有關(guān)人士認(rèn)為，目前我國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊企業(yè)的地位尚未穩(wěn)固，在這個(gè)迅速變化的時(shí)期，隨時(shí)都有被對(duì)手超過的危險(xiǎn)。因此，現(xiàn)在到了中國(guó)汽車業(yè)出“英雄”的時(shí)代。
另一個(gè)可以佐證這種說法的情況是，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)轎車市場(chǎng)上，上汽大眾、一汽大眾和上海通用占據(jù)了銷量的前3名，它們的銷量加起來超過了總數(shù)的55％，但相比于2001年前三名企業(yè)占據(jù)的60％市場(chǎng)份額，那減少的5％就是被一些新產(chǎn)品瓜分掉的。可是，英雄輩出也并非意味著人人都可以成為英雄。2002年，全國(guó)汽車行業(yè)16家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)下轄的144家具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)中，有47家仍處于虧損狀態(tài)，這意味著，目前起碼有近三分之一的中國(guó)汽車企業(yè)仍在為生存而戰(zhàn)，對(duì)于他們來說，想要成為“英雄”可能永遠(yuǎn)只是個(gè)夢(mèng)想。
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