 |
| |
奔馳在J.D.Power評選中鎩羽而歸
|
出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
|
| [02-11-27 9:49]
|
作者：齊凱
|
|
奔馳的罪魁禍首？
我們在11月25日報道了凌志在J.D.Power評選中名列榜首，這個評選在世界汽車界享有極高的聲望，不管是生產(chǎn)廠家還是普通消費者對這個評選都非常重視。其實在這次評選中另外還有一條爆炸性的新聞，那就是奔馳首次低于行業(yè)平均水平，這實在與奔馳品牌不相稱。這是自從1989年J.D.Power排行榜推出以來，梅塞德斯.奔馳首次低于行業(yè)平均水平。
梅塞德斯.奔馳的排名從去年的第十位跌落到今年的第十六位，每百輛車的故障達到了364個。這次問卷調(diào)查主要對象是1998年款汽車，1998年正是梅塞德斯.奔馳推出運動多功能車M系列，用戶對M系列車的反饋的問題最多，在評選中拖了后腿。人們一般認為車輛行使到第五年的時候是整車質(zhì)量的一個臨界點，因為大多數(shù)會在這個時候考慮換一輛車。
J.D.Power發(fā)言人Michael Greywitt稱：在梅塞德斯.奔馳用戶的問卷調(diào)查中，對M系列的抱怨最多。假如不是由于M系列的問題實在太多，梅塞德斯.奔馳得分肯定會高于行業(yè)平均水平。在這次排行榜上，日本廠商占據(jù)了前五名，凌志連續(xù)八年蟬聯(lián)冠軍，而且每次優(yōu)勢都非常明顯。另外一個令人感到詫異的是這次用戶對1998款凌志反映的問題居然比1998年對凌志新車調(diào)查的問題還要少。
對這次J.D.Power的排行榜成績，梅塞德斯.奔馳沒有發(fā)表正式的意見。在最近的一次訪問中，梅塞德斯.奔馳美國公司負責(zé)客戶服務(wù)的副總裁Klaus Ulkann承認早期M系列車型存在很多問題。例如很多客戶就抱怨M系列剎車聲音很刺耳。像這種問題并不能說明我們的發(fā)動機或者其他部件有問題，這類問題在很大程度上取決于你對車的感覺要求到底是什么標準。J.D.Power這種類型的問卷調(diào)查對M系列來說確實比較苛刻，其實我們一直在努力改進M系列內(nèi)在質(zhì)量問題。
這次調(diào)查的主管Brian Walter承認梅塞德斯.奔馳M系列的內(nèi)在質(zhì)量不斷的在改進，但是內(nèi)在質(zhì)量在這次評選中只是一個方面，J.D.Power調(diào)查會更加全面和客觀。在這次調(diào)查中，用戶對M系列反映最強烈的問題包括：燃油表失靈，電動車窗故障，發(fā)動機檢查燈和儀表板。
在這次評選中，梅塞德斯.奔馳不是唯一一家退步的歐洲廠商，奧迪和紳寶也都掉到行業(yè)平均水平以下，富豪依然沒有任何起色，大眾排名倒數(shù)第四，陸虎倒數(shù)第二，僅比起亞強一點。但是整體來講，由于日本廠商這次的成績突飛猛進，反而使行業(yè)平均水平從去年的每百輛車382個故障減少到今年的355個故障，提高了7個百分點。馬自達是這次評選中唯一從去年的低于平均水平提高到今年的高于平均水平的。
在日本廠商的驕人戰(zhàn)績面前，傳統(tǒng)的三巨頭（通用，福特，克萊斯勒）一敗涂地，今年只有四個美國品牌高于行業(yè)平均水平。而且這四個品牌都是豪華或者準豪華車型。在去年有7個美國品牌高于平均水平。
[1]
|
|
 |
|
|
