胡茂元和陳虹都意識到，無論要實施走出去戰(zhàn)略，占領國際市場，還是做國內市場自主品牌的領導者，上汽必須要在中高級車市有所建樹，這也正是上汽引進新君威平臺，急于自我突破的一個手段。

　　要開發(fā)后續(xù)有競爭力的車型，上汽不可能走許多自主品牌采用的抄襲老路，只有自己開發(fā)和引進兩種選擇。自己開發(fā)不僅成本高且周期長，面臨變數(shù)也太多，而引進則是更經濟和可行的方式。

　　近幾年來，上汽一直在國際化和技術化兩個戰(zhàn)略路線上努力，這兩條戰(zhàn)略一直是緊密交織在一起的。2002年參股韓國大宇，后來收購羅孚和雙龍，表面看都是國際化的戰(zhàn)略部署，但是上汽根本目的，不是市場而是技術。

　　一旦通用同意，把新君威作為榮威這款自主品牌的換代平臺，上汽將擁有羅孚、大宇、雙龍、歐寶四大技術平臺基因，上汽在技術上的吸收已經形成了多面立體的結構。

　　根據(jù)最新消息，通用接下來將在全球重點市場，推進其全球化戰(zhàn)略的主體——歐寶平臺，但是未來唯一不大范圍引進的國家是中國，歐寶未來在中國市場依然以進口為主。

　　這主要是考慮到，上海通用現(xiàn)有產品中多款新產品，如新君威、即將上市的克魯茲等都有歐寶品牌的基因，國產歐寶品牌，難以避免對現(xiàn)有的別克和雪佛蘭，兩個王牌品牌形成沖擊。

　　沒有歐寶直接競爭，新君威未來的競爭將得到適當緩解�？陀^上為上汽洽購新君威技術提供了談判空間。

　　通用的猶豫

　　通用中國在6月8日發(fā)給記者的聲明中申明：作為我們日常工作的一部分，我們和合作伙伴上汽會共同評審各種業(yè)務。目前我們和上汽并無在車身平臺共享方面的任何協(xié)議。

　　雖然談判數(shù)月有余，但雙方遲遲沒有簽訂協(xié)議。通用的猶豫是，新君威上市以后持續(xù)熱銷，把技術賣給榮威會否平白扶持一個競爭對手？

　　據(jù)上海通用汽車最新公布的銷售數(shù)據(jù)，5月份單月銷量取得56011輛的優(yōu)異成績，繼4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。而其中別克新君威5月份共售出6440輛，占上海通用總銷量的10%。上海通用依靠包括新君威在內的“全球平臺，歐美技術”轉型，正在逐步擺脫“韓國車”帶來的陰影。新君威持續(xù)熱銷，新一代榮威750上市會否搶了新君威市場，正是通用中國最擔心的。

　　“上汽的定位肯定會有差異性。”上汽一內部人士私下透露，所以在定位上不會與通用產生直接競爭，上汽在差異方面有自己的經驗。

　　目前名爵和榮威兩個品牌已經成功樹立了各自的特點，進行差異化競爭。所以上汽內部認為，引進新君威也并不會影響到通用。記者從通用方面證實，目前通用開發(fā)車型已不講平臺概念，而是提升到“整合各個平臺在一個大的車型架構上打造”的概念，這使得上汽購買通用平臺并不會對通用新車型造成直接的競爭。

　　相反如果新一代榮威與新君威共享平臺，一旦榮威達到一定的產銷量，上汽和通用兩個合作方，還能進行聯(lián)合采購，降低成本，這對于通用降低成本，提升競爭力是很有效的途徑，

　　但是目前，通用對上汽的平臺開發(fā)范圍只限于底盤，記者從通用知情人士處了解到，由于通用全球共享平臺，發(fā)動機和變速箱很多共用的，并正在謀劃獨立成立一個動力總成公司，所以幾乎不可能會將發(fā)動機和變速箱技術提供給上汽。

　　“上汽已經有了自己的發(fā)動機公司和變速箱，這對上汽不重要，”知情人士透露，他們關注的是收購價格，還有未來平臺的開放程度。21世紀經濟報道記者 俞凌琳 上海報道