6月16日，滑向破產(chǎn)邊緣的通用接連發(fā)布三項(xiàng)任命：上海通用汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理蘇瑞博擔(dān)任通用汽車(chē)全球采購(gòu)與供應(yīng)鏈副總裁，現(xiàn)亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁劉曰海接替蘇瑞博，同時(shí)任命John Stadwick暫時(shí)代理通用汽車(chē)亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。上述任命7月1日生效。

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　　通用對(duì)中國(guó)區(qū)高層進(jìn)行一系列調(diào)整，或者正是通用聯(lián)合上汽擴(kuò)張新亞洲戰(zhàn)略的開(kāi)始。

　　記者日前從知情人士處獲悉：早在三個(gè)多月前，上汽就購(gòu)買(mǎi)新君威平臺(tái)技術(shù)與通用方面進(jìn)行了溝通。以上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣俊為代表的談判小組，和通用汽車(chē)亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁劉曰海，已經(jīng)進(jìn)行了多次磋商。

　　按照以往慣例，一旦雙方能有所合作，通用除了收取一次性平臺(tái)轉(zhuǎn)讓費(fèi)外，按照常規(guī)，通用還能從上汽銷售的每輛車(chē)中收取一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，這筆收益與在合資公司中收取利潤(rùn)的性質(zhì)差不多。

　　上汽借助更加成熟而先進(jìn)的君威平臺(tái)，不僅能縮短研發(fā)時(shí)間，降低研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，還能采用一些與新君威的共用件以降低成本。

　　6月8日，通用中國(guó)以郵件向記者聲明：目前我們和上汽并無(wú)在車(chē)身平臺(tái)共享方面的任何協(xié)議，上汽也拒絕透露相關(guān)信息。但記者了解到，雙方已就此事進(jìn)行過(guò)多次談判，雙方合作的可能性很大。

　　據(jù)上汽研究院相關(guān)人士透露，上海汽車(chē)正在委托通用泛亞技術(shù)中心，對(duì)榮威后續(xù)車(chē)型進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。新一代君威的外觀等方面正是泛亞技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的。

　　新君威或換代榮威750？

　　新君威即歐寶全新旗艦車(chē)型Insignia平臺(tái)，是通用全新一代全球中級(jí)車(chē)平臺(tái)——Epsilon II前驅(qū)平臺(tái)，該平臺(tái)由設(shè)在德國(guó)的通用歐洲研發(fā)中心開(kāi)發(fā)，其源自德系車(chē)的科技性和運(yùn)動(dòng)性，使新君威真正展現(xiàn)出別克品牌“全球平臺(tái)，歐美技術(shù)”的未來(lái)走向。

　　“新君威是通用最新的全球平臺(tái)，技術(shù)上先進(jìn)且穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)自主品牌后續(xù)高端車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)大大降低，”知情人士透露，上汽希望新一代榮威750能在此平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。

　　在羅孚破產(chǎn)前,上汽斥資6700萬(wàn)英鎊獲得了羅孚75、25兩款轎車(chē)和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2005年7月，南汽花了5400萬(wàn)英鎊購(gòu)買(mǎi)了破產(chǎn)羅孚，而隨著上汽全面整合南汽，上汽獲得了南汽所有資產(chǎn)，包括南汽從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)的4款整車(chē)以及3個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備,除此之外還包括一整套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)施和一個(gè)汽車(chē)自主品牌。

　　早在2006年4月，榮威品牌戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)，時(shí)任上海汽車(chē)總經(jīng)理王曉秋就曾公布了上汽擬定的在未來(lái)五年內(nèi)的產(chǎn)品規(guī)劃：即自2007年至2010年，陸續(xù)推出包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的30余款新車(chē)型。當(dāng)時(shí)上汽并未收購(gòu)南汽資產(chǎn)，算上南汽名爵的資產(chǎn)，上汽所能開(kāi)發(fā)的新車(chē)型還要多。

　　即便如此，上汽依然需要未雨綢繆。“如果僅從平臺(tái)數(shù)量和所能研發(fā)的新車(chē)型的種類上看，上汽目前所擁有的資產(chǎn)和研發(fā)實(shí)力，在現(xiàn)有平臺(tái)上開(kāi)發(fā)符合市場(chǎng)所需的車(chē)型是沒(méi)有問(wèn)題的，但是要在未來(lái)還具有競(jìng)爭(zhēng)力，需要進(jìn)一步提升技術(shù)。”資深汽車(chē)分析師鐘師解釋。

　　原因很簡(jiǎn)單。羅孚平臺(tái)技術(shù)畢竟已不是目前最新技術(shù)，若干年以后上汽進(jìn)行車(chē)型升級(jí)可能會(huì)有問(wèn)題，加之中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越成熟，對(duì)汽車(chē)包括底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱在內(nèi)的技術(shù)越來(lái)越重視，如果上汽此時(shí)不引進(jìn)最新的平臺(tái)，到時(shí)候可能會(huì)遇到市場(chǎng)難題。

　　類似的問(wèn)題，上海通用已經(jīng)提前碰到。一開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)推出了韓國(guó)大宇的車(chē)型，但由于新平臺(tái)引進(jìn)晚了些，導(dǎo)致上海通用在2008年遇到了市場(chǎng)下滑的困境。

　　上汽積累技術(shù)

　　5月份榮威550車(chē)型銷量突破6000輛，占了上汽自主品牌銷量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高級(jí)車(chē)榮威750，并未取得預(yù)期業(yè)績(jī)。上周二召開(kāi)的上海汽車(chē)股東大會(huì)上，“榮威750銷售不好，后市怎么辦？”是許多投資者關(guān)心的問(wèn)題之一。