|
幾乎在第十屆上海國際車展舉行的同時，北美又一大汽車盛會———紐約國際車展，也于4月17日至4月27日在紐約曼哈頓的賈維茲會議中心舉行了。
理想與現(xiàn)實并重的車展
作為北美地區(qū)歷史悠久的紐約國際汽車展，今年已經(jīng)是第103屆了。車展規(guī)模龐大，新車款式層出不窮，其中包括20多款概念車，10多款混合電動汽車和燃料汽車，另外還有眾多今年和明后兩年將要投入全球尤其是北美市場的新車。
此次車展可以說是一次理想與現(xiàn)實并重的車展。就“現(xiàn)實”而言，由于北美汽車市場在全球市場上舉足輕重的地位，本次車展的大部分展車都可在目前或不久的將來在北美市場上見到。因此，通過這次展覽，大家可以一窺未來數(shù)年北美汽車市場的流行趨勢。
另一方面，雖然有些展車已在今年的底特律和日內(nèi)瓦國際車展中展出過，但還是有20多款新車型借此次車展的機會與觀眾第一次見面，例如無（低）污染車中的豐田第二代混合電動車Prius，概念車中的克萊斯勒300C、凌志HPX（High Performance Crossover）等，量產(chǎn)新車型中的卡迪拉克CTS-V、日產(chǎn)350Z跑車等。
純電池電動汽車已不再是開發(fā)重點
從此次參展的10多款無（低）污染汽車來看，混合動力（內(nèi)燃?電動機）與燃料電池驅(qū)動方式平分秋色，純電池電動汽車已不再被當作主要開發(fā)重點進行介紹和研究。
眾所周知，電池問題一直是困擾電動汽車發(fā)展的首要問題，經(jīng)過了這二三十年的研究開發(fā)，雖然有了一些進步，但還是遠遠不能滿足實際應用的需要。而在現(xiàn)實中由于石油和環(huán)境等問題，人們對無污染或低污染汽車需求迫切，所以或退而求其次，開發(fā)可以滿足實際要求的混合動力（內(nèi)燃機+電動機）電動汽車。這樣，雖然不能理想地解決排氣污染問題，但終歸排放有所降低�；蛘吒纱嗬@開電池這個難題，進而研究開發(fā)燃料電池，以氫為原料，從而從根本上解決石油緊缺和環(huán)境污染問題。因此可以認為混合動力電動汽車是現(xiàn)階段發(fā)展的重點，燃料電池電動汽車是未來的發(fā)展方向。正如此次豐田展出的混合電動車Prius已成為世界無（低）污染汽車開發(fā)、銷售的典范。另外還有本田的思域（Civic）、福特的Escape等混合電動車的展出。在燃料電池汽車方面，參加展出的包括了通用Hy-wire、梅賽德斯-奔馳A級車、寶馬745h等這些已經(jīng)很受關注的汽車。
概念車貼近現(xiàn)實引導發(fā)展
概念車一向都被認為是汽車發(fā)展的指示牌，它同樣也是衡量車展水平的重要標準。此次車展有20多款世界各大汽車公司的概念車參加展出，充分顯示了汽車界對紐約車展的重視。參展車輛沒有異常新奇的外形，主要是在高科技、大功率、豪華、舒適等方面下工夫，主要車型有轎車、跑車和運動型多功能車（SUV）三個款型。例如，卡迪拉克V型車的16缸發(fā)動機可以使人感到一種追求大功率的汽車潮流，正如現(xiàn)在V8和V12發(fā)動機的流行。而克萊斯勒300C等超豪華概念車更代表了一種貴族氣質(zhì)和大功率相結合的設計理念，而以往只能在賽車中常見的寬大車輪的使用，更提高了行駛穩(wěn)定性和安全性，當然耗油量肯定頗大，但燃油經(jīng)濟性對美國車輛來說從來都不是一個重要的衡量標準，重要的是大功率所帶來的駕駛樂趣，而且美國知道如何可以獲得他們想得到的石油。
各種運動型車輛受寵
從此次展出的2003年和2004年的車型看來，運動型汽車占有很重要的地位，跑車（日產(chǎn) 350Z等）、四輪驅(qū)動吉普車（起亞Sorento等）和運動休閑車（凌志RX300等）都給人一種想駕車在曠野上奔馳的沖動。而各款敞篷車，如大眾敞篷甲殼蟲、寶馬Z4、標致307cc等使人在城市鄉(xiāng)村中都可與大自然親密接觸。豪華車陣營里，有梅賽德斯-奔馳SL600、旁蒂亞克GTO、奧迪A8等參展，它們對豪華的追求可謂是不惜余力，再加上各種高科技產(chǎn)品的運用，使得各種在豪華概念車中的理念在新車型中也有一定的體現(xiàn)，理想與現(xiàn)實的距離愈來愈近。
點擊查看更多車展專題
[1]
|
