3、主要汽車集團(tuán)1-3月產(chǎn)銷率與07年1-3月的對比分析

 各汽車集團(tuán)企業(yè)08年產(chǎn)銷率與07年同期對比

　　因?yàn)槟瓿跏艿窖��?zāi)等天氣影響，但只要生產(chǎn)出來，銷售或批發(fā)到經(jīng)銷商應(yīng)該不是難題，因此理論上08年的1-3月的各企業(yè)產(chǎn)銷率不應(yīng)該低于100%。而事實(shí)上1季度的商用車和乘用車的產(chǎn)銷率均超過100%，但企業(yè)反差較大。

　　08年絕大部分汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷率均有明顯的提升，其中以一汽、東風(fēng)、長安、長城的產(chǎn)銷率提升最為明顯。一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷率由07年1-3月的96%上升到08年的111%，成為產(chǎn)銷率提升最為明顯的廠家，這樣的大幅提升與其企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)大幅改善有直接的關(guān)系，長安和長城、東風(fēng)等也都是這樣的大幅提升。

　　在08年市場需求形勢較好的情況下，產(chǎn)銷率偏低的企業(yè)主要是上汽、北汽、廣汽、哈飛、江淮，其產(chǎn)銷率偏低，且銷量增長也較弱。

　　4、汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

 汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對比

　　在汽車產(chǎn)銷的主力企業(yè)中，乘用車企業(yè)仍是主導(dǎo)企業(yè)。08年3月汽車的銷量第一是通用五菱，1-3月累計銷量第一的還是上汽通用五菱，上海通用五菱這其中包含部分微卡的數(shù)據(jù)，但仍是乘用車為主。商用車企業(yè)中東風(fēng)汽車和北汽福田名列3月銷量的第2、3兩位，銷量累計也同樣出現(xiàn)名次提升。

　　08年3月的商用車企業(yè)產(chǎn)銷率較好，而乘用車企業(yè)中長安福特和北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷率偏低，其狀態(tài)異常。

　　08年1季度主力企業(yè)中增長較快的是一汽豐田，其同比增速達(dá)到73%以上，一汽大眾和長安福特增速也較快，達(dá)到50%以上，上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后達(dá)到35%左右的增速。

　　5、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

  
 
　　商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

　　08年商用車增速高于乘用車，因此商用車企業(yè)的表現(xiàn)也普遍好于乘用車。由于乘用車的總量規(guī)模大，汽車廠家的排名已經(jīng)基本代表了乘用車企業(yè)的排名，因此商用車作為單獨(dú)的群體更需關(guān)注。

　　3月福田、東風(fēng)、一汽這三家主力商用車企業(yè)的產(chǎn)銷率都很高，超過110%，3月旺季的特征顯現(xiàn)。

　　08年1季度商用車增長最快的是重慶力帆，其次是陜西汽車和長安汽車。力帆屬于新進(jìn)入者，增長較快也是正常，而長安等的表現(xiàn)較好體現(xiàn)出乘用車與商用車的海外聯(lián)動效果。

　　08年商用車企業(yè)的表現(xiàn)分化明顯。五菱、江淮和金杯的銷量低增長，其走勢壓力較大。

　　6、跨國集團(tuán)中國乘用車市場表現(xiàn)

  跨國集團(tuán)中國乘用車市場歷年表現(xiàn)

　　受次貸危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩影響，美國等西方主要國家今年以來汽車消費(fèi)低迷，甚至陷入負(fù)增長。而中國汽車市場今年繼續(xù)保持20%以上的增速，在中國投資的跨國汽車集團(tuán)首季在華銷量再創(chuàng)新高，增幅普遍高于行業(yè)增長水平。作為相對獨(dú)立的利益群體，跨國集團(tuán)是中國乘用車市場的活躍力量，尤其是在乘用車市場需求升級的背景下，份額的價值在不斷提升。由于各跨國集團(tuán)在中國的投入力度和運(yùn)作效果差異較大，中國市場的跨國集團(tuán)份額與國際總體表現(xiàn)有明顯差異，目前這種差異在逐步縮小。上述份額是乘用車跨國集團(tuán)合資品牌總量為基數(shù)的測算，目的是體現(xiàn)其與國際地位的對比。

　　大眾是中國市場的最強(qiáng)者，08年的表現(xiàn)突出，大眾汽車集團(tuán)一季度在中國國產(chǎn)市場的新車批發(fā)量增長了41%，達(dá)到286157輛。市場份額從07年的24.4%上升到26.1%。

　　通用集團(tuán)的中國市場表現(xiàn)并不理想，在海外市場的快速成長中，中國市場的通用的優(yōu)勢在下降，08年份額下降到18%的最低點(diǎn)，競爭態(tài)勢看不樂觀，上海通用的乘用車廠家第一位置連續(xù)失守，3月已經(jīng)降到乘用車排名的第四位，其控制的鈴木等日系小型車表現(xiàn)也不佳，現(xiàn)代伊蘭特悅動的上市導(dǎo)致其競爭壓力很大。

　　豐田的中國市場穩(wěn)步上升，其南北豐田的效果較突出， 08年豐田在中國超越本田已經(jīng)成為第三大集團(tuán)，08年的豐田份額上升到12.6%，而本田僅有11.5%。本田在華投資的兩個合資企業(yè)廣州本田和東風(fēng)本田一季度汽車銷量達(dá)到125685輛，同比增長35%，但相對豐田的46%的高增長仍有差距。本田的產(chǎn)品線單一，雖然新雅閣3月表現(xiàn)突出，但本田全面受擠于豐田，危險較大。

　　福特汽車一季度在中國銷量再度穩(wěn)步上揚(yáng)，旗下各品牌產(chǎn)品的總銷量達(dá)到了81122輛，同比增長49%，大幅行業(yè)平均增長水平，其向合理位置的回歸加速。

　　現(xiàn)代集團(tuán)08年1季度仍未有效扭轉(zhuǎn)前期的下滑態(tài)勢。08年1月現(xiàn)代表現(xiàn)較強(qiáng)，但2月又回落到10.4%，3月為9%的最低點(diǎn)，累計份額也僅有10%，悅動的上市價格不低，銷量難以有效提升，因此真正的扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢任務(wù)艱巨。

　　寶馬集團(tuán)一季度全球銷量增長了5.7%，但在中國大陸國產(chǎn)車市場增長了20%。奔馳汽車一季度在中國大陸的國產(chǎn)車銷量同比增長了7%，其增長主要靠進(jìn)口車的支撐。