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本田首席執(zhí)行長Hiroyuki Yoshino表示，公司之所以想擠占亞洲市場最重要的是看到了這里的增長潛力。10年內亞洲的汽車銷量有可能超過世界最大的汽車市場美國，美國的汽車年銷量是1,600萬輛。
Yoshino稱，把中國、印尼和印度的人口加到一起，將是一個巨大的潛在市場。盡管本田周二宣布，Yoshino今年晚些時候將辭去總裁兼首席執(zhí)行長的職務，由現(xiàn)年58歲，一直負責公司研發(fā)工作的董事總經(jīng)理Takeo Fukui接替，但分析師認為，這不會給這家汽車制造商帶來什么重大改變。
近年來的兩個變化為本田的亞洲戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。其一是，在1990年代末的亞洲金融危機后，該公司收購了其在亞洲的大部分合資企業(yè)的多數(shù)股權，這給了本田落實協(xié)調策略所需的控制權。
但使得本田建立區(qū)域性工廠真正成為可能的是亞洲地區(qū)貿易壁壘的減少，而這是東盟自由貿易區(qū)協(xié)議取得的部分成果。大幅削減關稅的條款今年全面生效，這意味著本田可以在其亞洲的工廠之間輕易地交易汽車部件。
在達成東盟自由貿易區(qū)協(xié)議之前，東盟國家主要關注的是貿易平衡，任何一個成員國如果進口出現(xiàn)增加都要被出口增加所抵消。一些業(yè)內專家認為，這種做法還將以某種形勢繼續(xù)存在下去。
如果情況果真如此的話，本田在亞洲建立制造業(yè)務網(wǎng)絡的做法可能使其在避免貿易摩擦方面領先于其競爭對手。
汽車行業(yè)咨詢公司Automotive Resources Asia Ltd.的總裁Michael Dunne指出，本田正在建立一個將亞洲一網(wǎng)打盡的網(wǎng)絡，如果有誰相信亞洲國家這種維持貿易平衡的做法將繼續(xù)下去的話，那么他就必須在每個國家都建立業(yè)務。
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