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戴姆勒-克萊斯勒公司將于周五與三菱汽車卡車和客車子公司簽訂擬建合資公司的最終協(xié)議，該公司為其中股權(quán)所支付的價格低于預(yù)期。
這家德國-美國合資汽車制造商還將繼續(xù)打造其商用車帝國。戴姆勒-克萊斯勒負責(zé)商用車的董事�？斯拢频滤乖诮邮艿拉偹雇ㄓ嵣鐚ＴL時稱，盡管市場頹勢曠日持久，其美國子公司Freightliner的重組仍比原計劃進程來得快。
正如去年9月協(xié)商同意的那樣，戴姆勒-克萊斯勒將收購三菱汽車旗下Fuso Truck and Bus Corp. 43%的股份，價格為7.1億歐元。Fuso Truck and Bus Corp.已于1月份從三菱汽車分拆出來。由于外匯匯率波動，上述收購價格低于原本計劃的7.60億歐元。三菱汽車仍將持有Fuso 42%的股份，其他三菱旗下公司將購買余下的那些股份。
戴姆勒-克萊斯勒一直忙于處理幾年前在并購熱潮中完成的那些令其備受困擾的收購，對該公司而言，上述交易似乎是一項大投資。龐雜的卡車和客車子公司還是去年戴姆勒-克萊斯勒旗下唯一一家公布運營虧損的子公司。該子公司去年虧損了3.43億歐元，其中包括第四季度3個業(yè)務(wù)部門合計4.52億歐元的重組支出。
科德斯預(yù)計，在2004年或2005年之前，該卡車和客車子公司達不到凈資產(chǎn)收益率為13%這一公司整體目標(biāo)。另外，一些在日本的分析師也提出質(zhì)疑：通過交出財務(wù)狀況好于轎車業(yè)務(wù)的卡車和客車業(yè)務(wù)的控股權(quán)，三菱汽車究竟能獲得什么益處。戴姆勒-克萊斯勒已擁有三菱汽車37.3%的股份。
但科德斯認(rèn)為，這是一項可以使兩家公司迅速擴大市場占有率的雙贏交易。借助于共享零配件和諸如開發(fā)等運營過程、以及規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的增加，可以節(jié)省成本并提高利潤率。這位管理人士稱，三菱汽車和韓國現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor Co., Q.HMC)的卡車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，這對交易有幫助，因為戴姆勒-克萊斯勒將同現(xiàn)代汽車簽訂一項類似的交易，最早可能在4月初達成。
這些合作將使戴姆勒-克萊斯勒在蓬勃發(fā)展的亞洲市場中獲得更大的立足空間。戴姆勒-克萊斯勒已經(jīng)是世界最大的卡車制造商，但在占全球卡車一半銷量的亞洲市場的實力較弱。現(xiàn)代汽車在韓國占據(jù)主導(dǎo)地位，韓國作為低成本生產(chǎn)基地還可以使公司受益，而三菱汽車則是日本及東南亞市場的龍頭企業(yè)。但是，科德斯說，這些公司相對于戴姆勒-克萊斯勒而言規(guī)模較小。
科德斯說：“今后，這兩家公司（三菱和現(xiàn)代）可以獲得世界頭號汽車公司的資源和技術(shù)，這有助于改善其成本狀況。它們可以雙倍獲益。它們可以利用我們的全球分銷網(wǎng)絡(luò)�！笨频滤箯娬{(diào)稱，如果這兩家公司不仿造戴姆勒-克萊斯勒具有強大優(yōu)勢的產(chǎn)品（比如重型卡車），戴姆勒-克萊斯勒將僅僅通過其分銷網(wǎng)絡(luò)銷售現(xiàn)代和三菱的卡車。他舉例說，戴姆勒-克萊斯勒在歐洲分銷三菱的Canter卡車已經(jīng)有一年多的時間了。
科德斯說，戴姆勒-克萊斯勒不計劃進一步收購卡車業(yè)務(wù)，雖然該公司仍考慮在亞洲建立一家合資公司，此外，該公司眼下將重點放在所有組成部分的整合上。他說：“我們手中擁有所有需要的轎車資源，現(xiàn)在是如何巧妙地進行利用的問題。”
接下來的數(shù)周內(nèi)，戴姆勒-克萊斯勒將以4億歐元的價格收購現(xiàn)代汽車旗下商用車業(yè)務(wù)的一半股份。這比計劃的時間稍晚一些，但科德斯說，這是由于手續(xù)上的事情，不是什么大問題。
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