| 您現(xiàn)在的位置：汽車動態(tài) / 國際 |
| 大眾，奧迪FSI技術(shù)又獲殊榮 |
出處：pcauto |
|
| [03-1-9 10:57] | 作者：齊凱 |
|
近日英國權(quán)威汽車雜志“Autocar”將本年度的技術(shù)大獎授予了大眾和奧迪公司的FSI技術(shù)（燃油分層噴射）。在“Autocar Award 2002度”評選揭曉儀式上，Autocar雜志正式將這個獎項頒發(fā)給了奧迪的發(fā)動機(jī)部門主管Wolfgang Hatz。 大眾，奧迪發(fā)明的FSI技術(shù)在汽油機(jī)直噴技術(shù)上具有里程碑意義。如今世界市場大多數(shù)汽車上采用的汽油機(jī)直噴技術(shù)都來自大眾和奧迪，這種技術(shù)的最顯著的優(yōu)點就是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放。 大眾，奧迪的采用FSI技術(shù)的車型在英國非常受歡迎，不僅僅是因為Autocar把年度技術(shù)大獎授予它，最主要是英國政府鼓勵本國公民購買這類排放量少的車型。對于購買這種車型，消費者可以得到適量減稅的優(yōu)惠政策。目前大眾，奧迪采用四缸FSI技術(shù)發(fā)動機(jī)的車型有六種：分別是大眾的Lupo（路波），Polo（波羅），Golf（高爾夫）和Bora（寶來）；奧迪的奧迪A2和A4。 而奧迪R8連續(xù)三年稱霸勒芒24小時汽車耐力賽其中很大程度上是采用了直噴式汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)（FSI）。FSI技術(shù)在比賽將充分展示其優(yōu)勢，這種先進(jìn)的奧迪V8雙渦輪發(fā)動機(jī)在直噴式汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域是一個創(chuàng)新，在比賽動力輸出達(dá)455Kw和超過686N.M的超強(qiáng)扭力。這項技術(shù)在耐力賽中所顯示的優(yōu)越性在于同過去的發(fā)動機(jī)相比可降低8%的油耗，從而相應(yīng)地延長了每次停車加油的間隔時間。此外，這種新型發(fā)動機(jī)與一般賽車發(fā)動機(jī)相比不僅可增加功率輸出，而且可更有效地發(fā)揮動力的效率。 直噴式汽油發(fā)動機(jī)采用類似于直噴式渦輪柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)，可將燃料直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。通過一個活塞泵提供所需的100巴以上的壓力，將燃料提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。 直噴式汽油發(fā)動機(jī)原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。 直噴式汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內(nèi)的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決條件。 [1]
|
|
·大眾公司將擴(kuò)大其產(chǎn)品范圍 
|
|
|
|
