雅閣：“偷梁換柱”的發(fā)動(dòng)機(jī)+稍顯落后的變速箱

　　車主：肖先生，35歲。購車用途：公務(wù)使用。購車時(shí)間：1年。

　　駕駛感受：肖先生駕駛的是人氣一直比較旺的第八代雅閣，當(dāng)前市面上的2011款雅閣即是從第八代雅閣小改款而來。談到對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的感覺，開過上一代雅閣的肖先生表示動(dòng)力性能變化并不是很大，車子比以前重了，但加速還是比較快的，轉(zhuǎn)向也很靈活。因?yàn)榈妆P調(diào)教比以前硬朗，所以轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾小，路感也比較強(qiáng)，遇顛簸路段時(shí)，乘客會(huì)比較“痛苦”。

　　變速箱配置低一直是日系車的劣勢(shì)，雅閣也不例外。讓肖先生比較遺憾的是雅閣沒有手自一體的變速箱，只有5速手動(dòng)或5速自動(dòng)，駕駛樂趣難免打了些折扣。

　　技術(shù)分析：作為中高級(jí)車市場的銷量冠軍，雅閣的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，產(chǎn)品力強(qiáng)、人氣足，然而“人無完人，車無完車”，在眾多競爭對(duì)手的“合圍”下，雅閣的銷量優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越小，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的“偷梁換柱”更是為人所詬病。

　　細(xì)心的消費(fèi)者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在“雙頂置凸輪軸”氣門結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為中高級(jí)車“標(biāo)配”、第八代索納塔和凱美瑞均全線“雙頂置”的時(shí)候，雅閣的2.0L級(jí)別3款車型卻是“單頂置”，只有3款2.4L車型才是“雙頂置”。據(jù)了解，這是第七代雅閣向第八代升級(jí)時(shí)，廠商為了降低2.0L級(jí)別3款車型的成本而采取的招數(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它的平臺(tái)來自思域所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。

　　一單一雙，其中的差別是否很大呢?答案是肯定的。因?yàn)椋?a target="_blank" class="cmsLink">本田發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸設(shè)計(jì)得極其復(fù)雜，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)布置一個(gè)凸輪的地方，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)要布置三個(gè)凸輪，而且還有液壓切換機(jī)構(gòu)。正因?yàn)閺?fù)雜，本田過去的發(fā)動(dòng)機(jī)都一直采用單頂凸輪軸設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谶@樣的結(jié)構(gòu)下，設(shè)計(jì)雙頂凸輪軸太復(fù)雜、成本太高。然而單頂凸輪軸有個(gè)致命的缺點(diǎn)，即氣門正時(shí)連續(xù)可變(VVT)無法實(shí)現(xiàn)。在過去也許不算什么，但在現(xiàn)在幾乎所有對(duì)手都開始裝載VVT、VVT技術(shù)日趨普及的時(shí)候，不能實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)連續(xù)可調(diào)無疑是有些落后了。

　　雅閣2.4L車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)不是由2.0L車型簡單擴(kuò)缸而來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為K24Z2，動(dòng)力性能較2.0L的R20A3強(qiáng)出不少，但同時(shí)油耗也相應(yīng)增加，平均百公里油耗達(dá)到了11.65升。

　　使得注意的是，關(guān)于雅閣的變速箱，筆者經(jīng)過多方努力，始終未能找到詳細(xì)資料，只能從網(wǎng)上查到這款變速箱是本田自己的技術(shù)，采用平行軸串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而非常見的辛普森或拉維拉。這款變速箱的特點(diǎn)是：體積大、動(dòng)力比較肉而且比較耗油，優(yōu)點(diǎn)是比較穩(wěn)定，很少出故障，并且維修便宜。筆者猜測(cè)，可能是廠家覺得5速手自一體變速箱在中高級(jí)車市場并無任何優(yōu)勢(shì)可言，甚至還比較落后，所以刻意回避了關(guān)于變速箱的宣傳。加上前一段的雅閣自動(dòng)變速箱大范圍召回事件，可以肯定的是這款自動(dòng)變速箱的性能表現(xiàn)和品質(zhì)并無太多賣點(diǎn)。在競爭日益激烈的今天，也許下一代雅閣是該采用手自一體的變速箱了，這樣才能對(duì)得起它的口碑。