賽威2.0T 的軸距達(dá)到3057 毫米，沒(méi)錯(cuò)，超過(guò)3 米了，前后兩個(gè)輪子間足夠放下一臺(tái)smart fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時(shí)宜，但這款車(chē)會(huì)是一個(gè)例外。后驅(qū)的物理特性讓他在彎道里并不笨重，而且輪胎抓地力奇高。MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架每0.0001秒就會(huì)采集一次路面數(shù)據(jù)并對(duì)減振器阻尼進(jìn)行調(diào)整，讓賽威2.0T 的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，似乎除了方向盤(pán)偏大和真皮比較滑手外，你很難再挑出其他毛病。關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)后他會(huì)怎么樣?偶爾秀一把漂移其實(shí)并不是什么難事，但如果你穿著西裝打著領(lǐng)帶去干那事就實(shí)在太滑稽了。但只要你的動(dòng)作輕柔些，車(chē)體便變得異常平穩(wěn)，這對(duì)于初乘者確實(shí)是個(gè)考驗(yàn)，過(guò)于柔順的表現(xiàn)甚至?xí)�讓人產(chǎn)生眩暈，就好像在坐船一樣。

　　只要你揣著鑰匙，就可以在浩大的停車(chē)場(chǎng)馬上找到你的車(chē)，然后遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接打開(kāi)車(chē)門(mén)，下車(chē)后瀟灑地?fù)P長(zhǎng)而去，難道美國(guó)車(chē)也開(kāi)始玩細(xì)膩了? 沒(méi)錯(cuò)，而且細(xì)膩的還遠(yuǎn)不止這些，只是對(duì)OnStar 安吉星系統(tǒng)的詳細(xì)介紹，還要麻煩你去翻翻去年的第3 期雜志，這里就不再贅述了。前不久，安吉星正式宣布了其在中國(guó)的服務(wù)套餐價(jià)格。如果你的一年免費(fèi)試用期已過(guò)，從第二年起你將有兩個(gè)套餐可選，其一為1580 元的全能領(lǐng)航套餐，他包括了安吉星全部14 項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容，以及每月30 分鐘的全音控免提電話通話時(shí)間和全年無(wú)限制全程音控領(lǐng)航服務(wù)。嫌貴的話，另一個(gè)價(jià)格減半的套餐也不錯(cuò)，只是你得到的功能和服務(wù)也要相應(yīng)減半了。此外，無(wú)論哪種套餐都可轉(zhuǎn)讓或者退訂。

　　雖然賽威2.0T 降低了排量，配置卻絲毫沒(méi)有跟著縮水，尤其是在48.88 萬(wàn)元的行政版車(chē)型上，你能夠找到所有3.0 升高配版上的好玩意兒。例如側(cè)面盲區(qū)監(jiān)測(cè)雷達(dá)、側(cè)向安全輔助系統(tǒng)、倒車(chē)影像系統(tǒng)和車(chē)身電子穩(wěn)定控制等主動(dòng)安全裝備，還有后排的兩個(gè)8 英寸顯示屏、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)和空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)等舒適性配置。最值得一提的是Bose 為其量身定做的5.1 聲道音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備多達(dá)15 個(gè)高保真環(huán)繞揚(yáng)聲器，甚至在前排座椅的頭枕旁都被塞下了一個(gè)音箱單元，而噪音補(bǔ)償技術(shù)和環(huán)艙式影音控制系統(tǒng)的應(yīng)用則帶來(lái)了更加讓人癡迷的音響效果。當(dāng)然，這套音響不只為賽威2.0T 的前排乘客服務(wù)，而是車(chē)內(nèi)的每個(gè)座位都處在5.1聲場(chǎng)的中央。毫不夸張地說(shuō)，這是我到目前為止所聽(tīng)到的最好的一套Bose。

　　沒(méi)人會(huì)否認(rèn)，賽威2.0T 這名新成員更年輕、更運(yùn)動(dòng)也更個(gè)性，并在性能和價(jià)格的權(quán)衡中找到了一個(gè)最合適的中心點(diǎn)，他讓主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都必須提高警惕。當(dāng)然，這一級(jí)別選手也是強(qiáng)手如林，姑且不說(shuō)還未上市的新奧迪A6L，奔馳長(zhǎng)軸距E 級(jí)和寶馬新5系Li 就夠他心煩的，顯然剛剛上市的賽威2.0T 還需要一番適應(yīng)和磨練的過(guò)程。不過(guò)我想等不了多久，又一場(chǎng)"冤家路窄"的精彩對(duì)決就將打響，屆時(shí)他的測(cè)試數(shù)據(jù)也將新鮮出爐。

文/汽車(chē)族網(wǎng)