1700萬輛，2010年中國汽車產(chǎn)銷量達到美國歷史最高水平;10000輛，家轎市場公認的單月銷量門檻;1.6L排量，國家出臺的購置稅、車船稅、“節(jié)能惠民”車型補貼政策的分水嶺。9月銷量破萬，10月銷量達到12000輛，騰翼C30自上市以來就憑借著對消費者的獨到見解，重新定義了家轎的價值，竄紅于A級家轎市場。業(yè)內(nèi)人士指出，在同等價位看配置，同等配置看油耗，同等油耗看服務的消費觀念下，作為2010年A級家轎中的一個奇跡制造者，能夠與眾合資品牌列強抗衡，騰翼C30絕對值得所有自主品牌車反思。

　　歐盟品質(zhì)壓軸

　　汽車人士指出，提A級家轎黑馬騰翼C30不得不說其堅強后盾長城汽車。穩(wěn)扎穩(wěn)打深入人心是長城汽車一貫的風格。據(jù)了解，在2010年初明確提出“中國造”戰(zhàn)略之前，長城就已經(jīng)形成了科學的產(chǎn)品品質(zhì)控制體系，長城技術研究院被發(fā)改委等五部委授予“國家認定企業(yè)技術中心”，長城汽車的試驗中心、試制中心、模具中心等都已達到國際一流水平。正是這種面面俱到的從源頭上治理，保證了高品質(zhì)車型的推出。

　　事實也證明了長城汽車的努力。2009年，長城旗下炫麗、酷熊和哈弗5、風駿5等4款車型一次性通過歐盟WVTA整車型式認證，獲得歐盟國家的無限制自由銷售權。由此，長城成為國內(nèi)首家通過歐盟整車型式認證的自主品牌整車企業(yè)，長城出品真正比肩歐盟品質(zhì)。

　　騰翼C30作為長城積蓄多年經(jīng)驗的壓軸車型，借鑒了符合歐盟品質(zhì)的產(chǎn)品經(jīng)驗，開發(fā)設計和檢測試驗完全按歐盟標準。在車輛安全、環(huán)保、性能、質(zhì)量及車內(nèi)氣味、乘駕人員健康等方面都嚴格把關，從降低車輛維修成本，降低消費者的購買成本和使用成本等全方位滿足了家庭用戶對油耗和空間上的需求。

　　擠干價格水分亮出“價值牌”

　　產(chǎn)品布局越來越密集，市場競爭越來越激烈，逐漸成為車市最真實的寫照。降價、促銷、優(yōu)惠成為車企、經(jīng)銷商慣用的營銷手段。當筆者百度“上市即降價”時，即查到“2011款雅力士現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬元”、“比亞迪F6黃金版優(yōu)惠1萬元”、“2011款福克斯三廂讓利1萬元”、“馬自達3經(jīng)典款優(yōu)惠1萬元”等詞條……而這樣的“實惠”也是幾家歡喜幾家憂。促成銷量的同時，最讓購車者納悶的是：汽車的價格水分究竟有多少?最讓消費者憤恨的是：剛買的車還沒磨合就降價了。

　　因此，在北京歐德寶汽車城，筆者走訪過程中也發(fā)現(xiàn)：買車砍價是非常普遍的現(xiàn)象，像廣本鋒范、吉利帝豪、比亞迪F3、豐田飛度這樣的車型，除了部分入圍國家“節(jié)能惠民”工程車型有國家補貼的3000元外，價格上還有5000到8000的上下浮動空間。但是，騰翼C30則特立獨行，除了國家補貼的3000員外沒有任何優(yōu)惠，在車市顯得格格不入。這讓大家對騰翼C30的營銷策略不禁質(zhì)疑。

　　而當筆者隨同計劃購車的秦先生逛到長城店內(nèi)時，銷售人員告訴我們：“店里所有的車都沒有降價的空間。剛有個消費者要求免費給安裝一個防盜鎖，現(xiàn)場提車。導購都明確告訴他，一分錢降價都沒有，給你降多少價我自個兒就得掏腰包賠本。”

　　令人詫異的是最后秦先生在逛過吉利帝豪，比亞迪F3以及豐田飛度等店后，還是回到了長城店里，現(xiàn)場簽了一份購車合同。店主告訴我們：“我們這取車相當?shù)姆奖�，簽訂合�?天就可以把所有的手續(xù)都全辦齊。”而在筆者問及大家都降價銷售，騰翼C30沒有任何優(yōu)惠怎么月銷過萬時，店主似乎早有準備地告訴我們：“騰翼C30作為長城汽車的戰(zhàn)略車型，這樣的配置，定價只有5.89-8.19萬元，根本就沒有降價的余地。這樣的車大家買了放心，不用擔心保值的問題。”

　　筆者在致電北京海潤新源、欣偉潤澤4S店時，銷售的回答如出一轍：現(xiàn)車充足，除了國家補貼的3000元沒有更多優(yōu)惠。業(yè)內(nèi)營銷人士分析稱：現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)比較成熟了，正在由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，當大家都把降價、優(yōu)惠作為營銷手段時，不降價優(yōu)惠更能博得消費者的信任，這也是長城汽車一貫的營銷風格，只是在騰翼C30這款車上表現(xiàn)突出。