中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1308萬(wàn)輛和1314萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.1%和36%，逼近2009年全年水平，預(yù)計(jì)今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量將突破1700萬(wàn)，達(dá)到美國(guó)歷史最高水平。這些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。同時(shí)，中國(guó)本土車系也在肥沃的土壤中迅速崛起，成長(zhǎng)為一支與歐美系、日韓系平分秋色的力量。

　　本期編輯選取三款在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的A級(jí)家轎市場(chǎng)消費(fèi)者普遍認(rèn)可的代表車型進(jìn)行對(duì)比推薦：其中月銷過(guò)萬(wàn)的新星騰翼C30可圈可點(diǎn)，在歐美車系老牌福克斯、日韓車代表卡羅拉面前毫不遜色，中國(guó)造正異軍突起，從產(chǎn)品力可以預(yù)見(jiàn)銷量還有增長(zhǎng)的空間。

　　騰翼C30：穩(wěn)扎穩(wěn)打盡顯中國(guó)功夫

　　近年來(lái)，中國(guó)車企探索出了獨(dú)具特色的發(fā)展模式：因收購(gòu)了沃爾沃名聲大噪的吉利，成為真正意義上的跨國(guó)汽車集團(tuán);比亞迪則因?yàn)閾碛须姵丶夹g(shù)和巴菲特攀上了親;收購(gòu)了MG的上海汽車也高姿態(tài)表示，MG明年上半年將正式回歸全球……與之不同的是，一直以穩(wěn)扎穩(wěn)打著稱、墻里開(kāi)花墻外香的長(zhǎng)城汽車提出了“中國(guó)造”戰(zhàn)略，并付諸行動(dòng)。

　　騰翼C30作為長(zhǎng)城汽車積蓄多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造的全球戰(zhàn)略車型，全面上市三個(gè)月即躋身萬(wàn)輛俱樂(lè)部，成為業(yè)內(nèi)外矚目的焦點(diǎn)。而要說(shuō)單憑“三月闖關(guān)萬(wàn)輛”即成為A級(jí)家轎中系車代表則太過(guò)牽強(qiáng)。

　　事實(shí)上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動(dòng)力還在長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期堅(jiān)持的“中國(guó)造”。長(zhǎng)城技術(shù)研究院被發(fā)改委等五部委授予“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”，從源頭上保證了高品質(zhì)車型的推出;長(zhǎng)城汽車的試驗(yàn)中心、試制中心、模具中心等都已達(dá)到國(guó)際一流水平，為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著長(zhǎng)城炫麗、酷熊和哈弗5、風(fēng)駿5等4款車型，在2009年獲得了歐盟WVTA整車型式認(rèn)證，和歐盟國(guó)家的無(wú)限制自由銷售權(quán)，騰翼C30的設(shè)計(jì)也嚴(yán)格按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，保證了其高品質(zhì)。

　　同時(shí)，騰翼C30充分把握消費(fèi)者對(duì)緊湊型家轎油耗和空間需求，將長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持“在品質(zhì)上要向高檔車看齊，在價(jià)位上要適合中國(guó)國(guó)情”的信念貫徹到底。據(jù)了解，為達(dá)到降低油耗、空間適度偏大、安全性能提升的目的，騰翼C30采用輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)車身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，使得整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。這也使得騰翼C30全系順利進(jìn)入第三批“節(jié)能惠民車型”目錄，消費(fèi)者可享受3000元的政策補(bǔ)貼。長(zhǎng)軸距短車身的設(shè)計(jì)，則使得騰翼C30軸距達(dá)到2610mm，坐乘空間更寬敞，后備箱空間更是達(dá)到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求。

　　騰翼C30承諾的4年或15萬(wàn)公里保修，2萬(wàn)公里4次免費(fèi)保養(yǎng)的售后服務(wù)，超越同級(jí)別車型，從另一面也顯示了長(zhǎng)城汽車對(duì)騰翼C30品質(zhì)的信心。正是對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)持，對(duì)A級(jí)家轎市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，沒(méi)有噱頭造勢(shì)、沒(méi)有營(yíng)銷手段，憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的騰翼C30在價(jià)格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上銷量節(jié)節(jié)攀升，成為了高品質(zhì)高價(jià)值“中國(guó)造”的代表。對(duì)此，4S店的銷售人員告訴記者：“騰翼C30作為長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略車型，沒(méi)有一點(diǎn)價(jià)格水分，老百姓買(mǎi)了也不擔(dān)心馬上就降價(jià)，這樣的車買(mǎi)的踏實(shí)、保值。”

　　的確，以品質(zhì)打動(dòng)消費(fèi)者，以價(jià)值吸引消費(fèi)者是長(zhǎng)城汽車一貫的風(fēng)格，在騰翼C30身上顯現(xiàn)的淋漓盡致。正因?yàn)槿绱耍�騰翼C30的不凡身手顯現(xiàn)了A級(jí)家轎的中國(guó)功夫。

　　�？怂� ：動(dòng)力十足彰顯歐美血統(tǒng)

　　起源于美國(guó)的老牌汽車廠商福特，其旗下A級(jí)家轎�？怂乖谥袊�(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是非常成功的，它的名頭幾乎成為了長(zhǎng)安福特的代名詞，與合資車相比，較為實(shí)惠的價(jià)格是�？怂钩晒Φ母�本原因。

　　拋開(kāi)價(jià)格的因素，福特�？怂故且豢顫M足年輕一族駕駛欲望的運(yùn)動(dòng)車型。外形動(dòng)感時(shí)尚，線條飽滿而富有張力，大嘴進(jìn)氣格柵使車頭更富沖擊力。底盤(pán)調(diào)校也是其成功的一個(gè)重要因素。獨(dú)特的SLAControlBlade后懸表現(xiàn)不失水準(zhǔn)。

　　此外，�？怂沟膭�(dòng)力和操控性也是世人皆知的。但是老舊的1.8L及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有些拖后腿的感覺(jué)，特別是“低碳減排”成為主流的今天。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都不是太理想，而搭配的4速自動(dòng)變速箱在平順性方面也差強(qiáng)人意，致使其油耗至少要達(dá)到8L，這對(duì)于A級(jí)家轎來(lái)說(shuō)是大了點(diǎn)。最近有消息稱新一代福克斯將有望搭載福特最新的EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)及6速手自一體變速箱有望2012年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，不過(guò)車型在價(jià)格方面也會(huì)有不小的提升。

　　如眾多歐美系車型，福克斯以動(dòng)力強(qiáng)勁、操控性良好著稱，加上其特有的動(dòng)感時(shí)尚外形使其受到全球消費(fèi)者的青睞，上市12年全球銷量已近1000萬(wàn)輛。但是銷量不是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，始終不能擺脫的高油耗詬病，與當(dāng)下人類共同的主題“節(jié)能減排”格格不入。

　　卡羅拉：44年 “老車骨”引領(lǐng)的日韓風(fēng)

　　卡羅拉作為豐田面向全球推廣的緊湊級(jí)家用轎車，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第十代車型，44年間全球銷量超過(guò)3300萬(wàn)輛，是世界上銷量最大的車系之一。如此長(zhǎng)的生命周期和龐大的銷量足以說(shuō)明卡羅拉車系的強(qiáng)大。豐田作為日韓車的代表企業(yè)，卡羅拉作為豐田的代表車型，豐田中庸全面的造車理念在卡羅拉身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

　　作為一款家用轎車，卡羅拉既沒(méi)有最新的技術(shù)，也沒(méi)有高出對(duì)手的豐富配置。但你也很難從卡羅拉身上找到明顯的不足。中庸的外觀設(shè)計(jì)，使用的配置及車內(nèi)豐富的人性化設(shè)計(jì)就是卡羅拉最大的亮點(diǎn)。都說(shuō)日系車的安全性不好，但從碰撞實(shí)驗(yàn)的成績(jī)上看，卡羅拉與同價(jià)位的美德系車型并沒(méi)有明顯差距。

　　但是時(shí)移境遷，讓卡羅拉沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)反而不能成為其優(yōu)點(diǎn)成立。相對(duì)于歐美車系的技術(shù)領(lǐng)先、中國(guó)車企的技術(shù)創(chuàng)新，卡羅拉44年始終如一未免讓人不能接受;而日韓車的低油耗，在卡羅拉身上變現(xiàn)也并不明顯。此外，超出十萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間、豐田“召回門(mén)”不斷上演，對(duì)卡羅拉這樣的“老車骨”也是不無(wú)影響的。

　　編后語(yǔ)：經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的積累，中國(guó)車已經(jīng)不是當(dāng)年提不起的阿斗，當(dāng)年的歐美車、日韓車也不再是神話，中國(guó)車正隨著一部分企業(yè)、車型的崛起開(kāi)始嶄露頭角，成為緊隨歐美車、日韓車后的第三極。業(yè)內(nèi)專家也提醒，現(xiàn)在中國(guó)車正在轉(zhuǎn)向“主角”，穩(wěn)扎穩(wěn)打、提升品質(zhì)才會(huì)有更為光明的前途。