對于一款汽車來說，最能代表科技實力的部件，無疑是整車的動力系統(tǒng)。是否擁有一款強勁又環(huán)保的"心臟"，已經(jīng)成為了當下衡量一款車型，乃至一個汽車品牌優(yōu)劣的重要標準。從2008年上海通用別克引入昂科雷，一直到之后別克君威、別克君越等車型的上市，通用全球平臺的戰(zhàn)略得到了徹底的貫徹，品牌轉型、銷量提升等優(yōu)異的市場表現(xiàn)有目共睹。但很少人會注意到，在光環(huán)的背后，別克品牌的發(fā)動機陣列也在發(fā)生著強烈地改變，更完整的序列、更強的科技含量、更有競爭力的動力優(yōu)勢，絕對是銷量提升方面的法寶。

　　目前別克品牌下，最高端的發(fā)動機無疑是SIDI智能直噴V6發(fā)動機，其中昂科雷的3.6L發(fā)動機以及別克君越3.0L發(fā)動機就是該類型中的代表之作。從內燃機發(fā)明至今，每一個發(fā)動機工程師都夢想將發(fā)動機的燃油效率進行提升，從化油器到多點電子噴射，都是在往這個方向努力。然而隨著缸內直噴技術的應用，將通過精確計算的燃油霧化后噴射致發(fā)動機缸體內，提升點火效率，有效提升發(fā)動機的動力性能且降低油耗與排放，是目前最為領先的發(fā)動機技術之一。

　　別克的SIDI智能直噴V6發(fā)動機，在DVVT雙可變正時氣門技術的基礎上，運用了領先的缸內直噴技術, 改善燃料控制，使燃油能夠得到更充分的燃燒，在爆發(fā)出更強勁的動力的同時，燃油消耗總量也會有所減少。

　　放眼汽車發(fā)動機領域，與別克SIDI發(fā)動機類似的還有大眾的FSI技術，通過分層燃油以及缸內直噴技術，達到類似的效果。比如大眾高端SUV途銳所搭載的3.6L發(fā)動機，206Kw的最大功率以及360Nm的最大扭矩，相比昂科雷的215Kw的最大功率以及366Nm的最大扭矩而言要略遜一籌。而且大眾FSI發(fā)動機對油品要求非常高，從實用性角度來看，無疑也是昂科雷更占優(yōu)勢。對于既喜歡全尺寸SUV又注重動力環(huán)保的高端消費者來說，昂科雷確實是不錯的選擇。

　　Turbo渦輪增壓發(fā)動機作為別克品牌在09年引入的重量級動力產(chǎn)品，從科技含量以及動力性能表現(xiàn)方面，大大超過了人們的預期。別克的1.6T發(fā)動機在啟動Superboost功能的情況下，甚至能爆發(fā)出比大眾1.8T更大的扭矩。而2.0L Turbo DI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，不但擁有直噴功能，同時還運用了業(yè)內領先的渦輪增壓技術。具體來說，該款發(fā)動機使用了寶馬X6正在使用的最新雙流道渦管的設計。每一根由獨立的排氣管道進行推動。一組為一、四號汽缸，另一組為二、三號汽缸。該設計能夠極大程度降低發(fā)動機在低速時渦輪遲滯，提升動力響應，即使在低轉速區(qū)域，隨著駕駛者踩踏油門踏板力度的變化，能夠在極短的時間內做出動力響應。

　　同時，鋁制活塞與噴霧冷卻技術也是這款2.0T發(fā)動機的獨門秘技。相比普通鋼制活塞更為輕巧，這意味著更小的往復運動質量，可以幫助提升工作效率。并且，每一個活塞都擁有獨立的噴油口，能夠將燃油直接噴射到活塞表面，起到為活塞以及汽缸壁提供額外潤滑的作用。這額外的潤滑油同時能夠幫助冷卻活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以確保發(fā)動機能夠始終良好地工作在高輸出工況下。即使長時間激烈駕駛，也不用擔心發(fā)動機過度損耗的問題。

　　由此帶來的好處在于，該款發(fā)動機為車輛提供162Kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩。并且，從發(fā)動機轉速1400rpm開始，強勁動力就源源不斷的輸出，一直到2000-4000rpm的寬廣轉速平臺內，不會有任何的衰減，為車輛提供了充沛的動力儲備，無論是靜止起步，還是中段再加速，該款發(fā)動機提供的沖擊力，令人吃驚。相比大眾系的Tsi發(fā)動機來看，雖然后者也有缸內直噴以及渦輪增壓的技術，但是數(shù)據(jù)表現(xiàn)與通用的這款2.0T發(fā)動機相比，還是想去甚遠。唯獨只有奧迪的TTS的2.0TFsi發(fā)動機，能提供350Nm的最大扭矩，與其在數(shù)據(jù)方面持平。但后者的價格以及跑車的定位，是普通消費者難以企及的。因此，別克君越2.0T作為搭載該款發(fā)動機的代表車型，在大氣時尚的外觀，舒適平穩(wěn)的駕乘感受、出眾的安全性能以及良好的靜音性能等原有優(yōu)勢的基礎上，更添了一份動力儲備的從容不迫。適合那些事業(yè)有成又追求進取的消費者選擇。

　　最后來看一下別克品牌下的Ecotec系列發(fā)動機，采用D-VVT技術，在進氣端與排氣端都實現(xiàn)了正時可變氣門技術。在車輛需要加速時，進氣系統(tǒng)能通過增加進氣量，而排氣系統(tǒng)則延遲排氣的時間，從而使得發(fā)動機缸體內的燃燒效率得到提升，為車輛提供充足的動力性能。除此以外，該款發(fā)動機還采用頂置雙凸輪軸16氣門，多點燃油順序噴射，運用了全鋁合金缸體、雙平衡軸、納米鍍層等大量高科技的元素，為發(fā)動機的動力參數(shù)表現(xiàn)、原轉時的平穩(wěn)與靜音性都帶來了更為出色的表現(xiàn)。同時還值得一提的是該款發(fā)動機低速高扭的特性，非常適合城市路況中使用。而總體偏向舒適性的調教，也能很大程度上保證駕駛的平穩(wěn)與舒適。

　　別克"雙君"搭載的2.4L和2.0L正式這款Eco系列發(fā)動機，相比同排量的雅閣與凱美瑞等車型，在發(fā)動機的動力表現(xiàn)方面都具有一定的優(yōu)勢。對于那些以城市用車為主，兼顧高速駕駛的消費者來說，別克"雙君"無疑是最佳的選擇。合理的動力性能，以及更低的油耗，相信能吸引不少消費者的關注。

　　通過對別克三大發(fā)動機的分析，無論是高端的SIDI智能直噴V6發(fā)動機，還是動力驚人的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，亦或受眾范圍更廣的2.4L Ecotec發(fā)動機，組成了別克品牌下更具競爭力的發(fā)動機陣列，從而滿足不同消費者在選擇車輛時，對動力系統(tǒng)不同的需求。也正是因為這樣的新動力，使得別克品牌下昂科雷、別克君越等車型，在各自的細分市場中，擁有了更為強大的競爭力。領先的動力技術，展現(xiàn)了別克品牌對國內消費者的誠意，成功的品牌轉型以及銷量的提升，也就水到渠成了。