A級(jí)車市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的車市戰(zhàn)場(chǎng)，榮威550與科魯茲一上市便都得到了各方面的關(guān)注，兩者都以雄厚的實(shí)力在A級(jí)車市場(chǎng)攻城略地，而這兩大王牌的對(duì)決也是無(wú)可避免的，我們將對(duì)這兩款車進(jìn)行全方位的對(duì)比，相信也是許多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者希望了解的。

2010款榮威550  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

雪佛蘭科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　外觀對(duì)決：

　　榮威550并沒(méi)有延續(xù)750的英倫風(fēng)格，而是以嶄新的外觀造型出現(xiàn)在大眾面前，車身線條簡(jiǎn)單流暢，比例均勻，尤其前臉造型前衛(wèi)獨(dú)特，有著很高的辨識(shí)度，整體造型既迎合了主流的趨勢(shì)，又有著鮮明的品牌烙印。2010款升級(jí)后新增加了比之前“皇家藍(lán)”更加朝氣時(shí)尚的“海德藍(lán)”色，新款車型的17寸大輪轂也比老車型更加有氣勢(shì)，整車造型更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，這無(wú)疑是消費(fèi)者最樂(lè)于看到的。

　　相較之下，科魯茲外觀設(shè)計(jì)顯得比較中庸，走的是比較普遍的年輕運(yùn)動(dòng)路線，受眾群體比較廣泛。特色是棱角分明的腰線從車大燈一直延伸至車尾，車體立體感十足。

　　空間對(duì)決：

　　榮威550雖然屬于A級(jí)車范疇，但是其4624mm的車身長(zhǎng)度、2705mm的軸距與B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)相去不遠(yuǎn)了，尺寸上的優(yōu)勢(shì)不僅符合中國(guó)人的審美喜好，同時(shí)也為車內(nèi)空間帶來(lái)不小的實(shí)惠，前后排的頭部、腿部空間游刃有余。此外，外觀前衛(wèi)的榮威550內(nèi)功也不容小覷，452L的后備箱絕對(duì)會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)不小的驚喜。相比榮威550的空間尺寸，科魯茲2680mm的軸距自然要稍顯遜色。

　　內(nèi)飾對(duì)決：

　　自榮威550出現(xiàn)在公眾視野中起，便與“數(shù)字化”概念密不可分。一體化的數(shù)字式儀表盤徹底顛覆了傳統(tǒng)，只有轉(zhuǎn)速表是以表針顯示，車速、油耗等都是以數(shù)字或者LED的形式來(lái)顯示，紅黑的主打色，炫酷感膨脹到極致。除了給人驚艷的視覺(jué)感受外，“數(shù)字化”帶來(lái)的還有動(dòng)力升級(jí)的體驗(yàn)，“Syn-Tech數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊”讓車主為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“超頻”成為可能。既然是針對(duì)年輕一族的A級(jí)車，娛樂(lè)功能自然不能出現(xiàn)短板，車內(nèi)配備了RMI可擴(kuò)展多媒體交互系統(tǒng)，通過(guò)USB接口可進(jìn)行圖片瀏覽、AUX-IN+USB的全方位音頻接口等，完美的服務(wù)于現(xiàn)代數(shù)碼生活。

　　科魯茲的內(nèi)飾并沒(méi)有走粗獷的美式風(fēng)格，銀色飾板與黑色材料的搭配也充分體現(xiàn)了科魯茲的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并且也有著強(qiáng)烈的科技感。但是也有另一種聲音認(rèn)為，科魯茲的內(nèi)飾稍顯粗糙，不夠細(xì)膩，在制作工藝上尚有上升空間。

　　配置對(duì)決：

　　榮威550最大的兩點(diǎn)就是其高科技配置，SCSII系統(tǒng)完美組合帶來(lái)全方位的行車安全保證，其他諸如定速巡航、GPS全球定位系統(tǒng)、智能雙區(qū)恒溫空調(diào)等等無(wú)一不是重磅高科技含量配置，這樣高端的配置在同級(jí)車中也是相當(dāng)難得的。升級(jí)后的智能雙區(qū)恒溫空調(diào)獨(dú)特的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制模式可以過(guò)濾車內(nèi)的粉塵與異味，使乘駕環(huán)境更加舒適健康。

　　相比較之下，科魯茲走的則是務(wù)實(shí)路線，只是做到了人有我也有的程度，配置方面著力于舒適度與操控配置上，其采用的國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)的雙座駕駛艙乘坐舒適度很高，乘駕體驗(yàn)一流。諸如三幅式方向盤帶功能鍵、一鍵式點(diǎn)火啟動(dòng)、導(dǎo)航等在高配車型上可以體驗(yàn)的到。但在主動(dòng)安全系統(tǒng)上則稍顯不足。

　　動(dòng)力對(duì)決：

　　由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，使得榮威550最大功率可達(dá)118/6000kW/rpm，最大扭矩可達(dá)215/4400N?m/rpm，最高時(shí)速為205公里/H。升級(jí)后的榮威550發(fā)動(dòng)機(jī)在掛入S檔或者手動(dòng)模式后可以保持高轉(zhuǎn)速以提高性能，最高可以逼近極限工況。2010款榮威5501.8T車型全系底盤加裝了橫向穩(wěn)定桿，行車時(shí)會(huì)更加安靜穩(wěn)定，操控性也有了很大的提升。此外升級(jí)后所采用1.8LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)10%的動(dòng)力提升與5%的油耗節(jié)省，這一改進(jìn)與時(shí)下倡導(dǎo)的“低碳”生活相契合，大受消費(fèi)者歡迎。

　　科魯茲1.8E發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105/6200kW/rpm和177/3800N?m/rpm，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中極具競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)它的底盤也是國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以內(nèi)家轎車中唯一一款底盤經(jīng)過(guò)WTCC賽道調(diào)校的，以突出其著力宣傳的“運(yùn)動(dòng)性”。不過(guò)有試車報(bào)告提出，車身過(guò)重會(huì)在加速是拖后腿，號(hào)稱12.1s的百米加速時(shí)間給人的帶來(lái)的震撼效果不是很大。

　　從動(dòng)力情況看，配備1.6L、1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲與配備1.8L、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威550相比依舊占不到上風(fēng)。不過(guò)科魯茲的6速手自一體變速箱在技術(shù)上要先進(jìn)一些，但550自動(dòng)擋車型卻配備了賽車上才可見(jiàn)到的換擋撥片系統(tǒng)。從駕駛樂(lè)趣方面來(lái)看，榮威550還是略勝一籌。

　　總結(jié)：兩款A(yù)級(jí)車中的佼佼者各有特點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的車市中仍然能保持良好的市場(chǎng)占有率與銷量上升空間，這是非常難得，也證明了這兩款車的推出是成功的。從銷量上來(lái)看中庸實(shí)用派的科魯茲似乎更勝一籌，但是對(duì)于自主研發(fā)出身的榮威550來(lái)說(shuō)也并沒(méi)有示弱的意向，并且有強(qiáng)勁的趕超勢(shì)頭。月均8000輛的銷售成績(jī)?cè)诤腺Y品牌壟斷的中級(jí)車市場(chǎng)中牢牢占據(jù)屬于自己的一席之地。榮威品牌不愧是中國(guó)自主汽車發(fā)展的橋頭堡，榮威永遠(yuǎn)都走在對(duì)抗合資品牌的第一線。