早在汽車剛誕生的時(shí)候改裝就已經(jīng)興起了，瘋狂的工程師們?yōu)榱藢で蟾�高的性能，于是�?duì)汽車進(jìn)行各種改裝然后在一起比試，這就是汽車運(yùn)動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和前身。歷經(jīng)百年發(fā)展普及，汽車已駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶，賽車也成為最受關(guān)注的體育運(yùn)動(dòng)之一。當(dāng)然，不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)能在賽場(chǎng)上證明自己，改裝也走起了親民路線，普通大眾可以根據(jù)自己的喜好將汽車擺弄一番，成熟的賽車改裝經(jīng)驗(yàn)就自然而然地運(yùn)用到了民用車身上，所有人都希望自己的愛(ài)車能像賽車一樣改裝，像賽車一樣馳騁。

　　2010年，中國(guó)房車錦標(biāo)賽(CTCC)成為國(guó)內(nèi)最具規(guī)模和影響力的場(chǎng)地汽車賽，參賽賽車全部都是市場(chǎng)中的主流車型，正是由于拉近了與觀眾的距離，觀眾對(duì)于CTCC的關(guān)注的程度一再提升，而其中唯一一支采用自主品牌車型作為賽車的海馬Z1車隊(duì)，近兩年呈現(xiàn)出極為迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，更是獲得了眾多自主品牌車型用戶特別是海馬車主的高度認(rèn)可。海馬Z1車隊(duì)采用2010款歡動(dòng)轎車參加CTCC 1600cc組別的比賽，相對(duì)于老款產(chǎn)品2010款歡動(dòng)在引擎、車架、底盤等方面都有大幅提升，這也讓海馬Z1車隊(duì)在改裝方面有了更大的發(fā)揮空間。

　　對(duì)于汽車競(jìng)速運(yùn)動(dòng)，車體重量是影響性能的重要因素之一。中汽聯(lián)針對(duì)參加CCC的賽車車重有明確規(guī)定。例如“歡動(dòng)”所屬的1600cc組別參賽車輛包括車手和其裝備的最低重量為1000公斤，換言之，海馬Z1車隊(duì)的技師們將對(duì)原本重量1325公斤的歡動(dòng)進(jìn)行最大程度上的“瘦身”。方法非常直接：“拆”和“換”。

　　所有的內(nèi)飾、電子設(shè)備、空調(diào)、隔音等不必要的設(shè)施都被一一拆除，而電池、油箱則改放于車廂中部和尾箱，使車輛前后重量分布更均勻合理，部分位置也更換為價(jià)值不菲的全碳纖制品。現(xiàn)在的車重被有效控制在合理范圍之內(nèi)。

　　歡動(dòng)車體除了得到輕量化改動(dòng)外，另一著眼點(diǎn)便是要針對(duì)賽道競(jìng)技而進(jìn)行車身剛性提升。第一個(gè)步驟是全車拆骨并在每一處接口位置進(jìn)行加強(qiáng)點(diǎn)焊。此后安裝上符合賽事規(guī)則的賽車防滾架。事實(shí)上，防滾架除可保障車手安全外，更可增加車架相互的支撐點(diǎn)，起到增強(qiáng)車架剛性的作用。