相比轎車、SUV、MPV，國(guó)人對(duì)CDV還有些陌生，然而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，CDV已成為日常車型。2010年，NISSAN全球CDV戰(zhàn)略車型NV200將正式投放中國(guó)，與此前鄭州日產(chǎn)上市的東風(fēng)品牌CDV帥客形成“比翼雙飛”格局，共同推動(dòng)中國(guó)CDV時(shí)代的到來。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展催生中國(guó)CDV市場(chǎng)

　　CDV即“Car Derived Van”的縮寫，意即“基于轎車平臺(tái)的廂式車”。

　　早期的CDV正是從轎車改造加裝廂式車身演變而來，外觀類似桑塔納車頭配微客車身，美觀不足實(shí)用有余。如今，歐洲與日本的最新CDV車型，已無車頭與車廂截然分野的痕跡，轎車體驗(yàn)與廂式功能得到完美融合。實(shí)現(xiàn)CDV車型進(jìn)化的技術(shù)源泉，正是轎車平臺(tái)的發(fā)展。

　　由于CDV采用的是轎車承載式車身、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)和轎車底盤結(jié)構(gòu)，較之傳統(tǒng)廂式汽車（微客、輕客）發(fā)動(dòng)機(jī)中置及卡車底盤結(jié)構(gòu)，在同樣承載能力下，CDV的舒適性、安全性更高，外觀與內(nèi)飾也更加轎車化。可以說，CDV以“廂式功能”滿足商用，以“轎車品質(zhì)”滿足駕乘出行，兼有“轎車、微客、商務(wù)車”三車功能，是贏得西方消費(fèi)者喜愛它的原因。

　　若以NISSAN NV200為坐標(biāo)，相比同類車型可以看到，在經(jīng)歷“改裝加廂、裝飾融合、整車制造”三大進(jìn)化歷程后，以NV200為代表的新一代CDV已進(jìn)入“創(chuàng)新升級(jí)”的全新發(fā)展階段，外觀更漂亮，車內(nèi)空間更大，使用成本更低，充分體現(xiàn)出CDV “時(shí)尚、實(shí)用、實(shí)際”的核心設(shè)計(jì)理念。

　　汽車是科技與想象力的成果，而CDV則更多是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。歐洲七、八十年代商業(yè)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，催生了CDV的誕生。中國(guó)改革開30年來，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，商業(yè)活動(dòng)和公共服務(wù)繁榮，伴隨商業(yè)機(jī)會(huì)的增多及商人對(duì)形象升級(jí)的渴望，一個(gè)龐大的CDV需求群體已隱然成形，可以說，CDV在中國(guó)的興起不可逆轉(zhuǎn)。

　　CDV在發(fā)達(dá)國(guó)家是一個(gè)成熟的車型品類

　　相比國(guó)內(nèi)近乎真空的CDV市場(chǎng)，歐洲、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已十分成熟。代表性車型有雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo、標(biāo)志Partner、日產(chǎn)NV200、福特Connect、大眾開迪等，它們基于成熟的轎車平臺(tái)，無論商用還是家用均由一車完成。

　　國(guó)外有調(diào)查資料顯示，同一臺(tái)CDV正在向Van（廂式）和Combi（乘用）兩大應(yīng)用版本發(fā)展，其中Van版本主要用于商用，廂式空間的技術(shù)含量是其核心訴求；而Combi版本主要以商乘兩用為主，完全轎車化的時(shí)尚造型與駕乘享受是其核心價(jià)值取向。毋庸置疑，產(chǎn)品的變化調(diào)整是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。日產(chǎn)即將在中國(guó)投放的NV200即以乘用為主，又很好地兼顧了商用。

　　專家表示，新一代CDV出現(xiàn)Van和Combi版本的獨(dú)立發(fā)展，與歐洲用戶生活形態(tài)與商業(yè)發(fā)展進(jìn)程密切相關(guān)。有資料顯示，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，用戶群體多元需求的擴(kuò)大是其市場(chǎng)膨脹的根本動(dòng)力。這些用戶主要來自傳統(tǒng)的商用市場(chǎng)和新興的家用市場(chǎng)。

　　其中，商用市場(chǎng)主要由商貿(mào)企業(yè)、社會(huì)公共服務(wù)部門及中小企業(yè)用戶構(gòu)成，他們利用CDV從事城市商超百貨的物流運(yùn)輸，作為維修、保潔、裝修等細(xì)分行業(yè)的專用車輛。而新興家用市場(chǎng)則與西方家庭人口數(shù)量和休閑度假習(xí)慣有關(guān)。歐洲曾經(jīng)就此評(píng)論：CDV與轎車一樣舒適安全，卻比轎車擁有更大的空間，加上燃油經(jīng)濟(jì)性與配置的全面轎車化，車身輕巧、造型時(shí)尚、易于婦女駕駛，促使CDV家用市場(chǎng)快速成長(zhǎng)。

　　顯然，目前廣受好評(píng)的日產(chǎn)NV200迎合了這一需求。其Van版本，在商用功能上實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，廂式空間比同類產(chǎn)品更大且靈活實(shí)用；而商乘兼用的Combi版本，則更趨近于時(shí)尚轎車的設(shè)計(jì)和配置特點(diǎn)，在舒適性、安全防護(hù)、易駕駛、精細(xì)內(nèi)飾、低油耗等方面超過同類產(chǎn)品，而商務(wù)接待出行則通過后部座椅的靈活折疊調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用功能。

　　中國(guó)將量產(chǎn)全球最新CDV車型

　　據(jù)介紹，NV200是日產(chǎn)公司面向全球推出的全新CDV車型，雖然2009年已在歐洲與日本先行上市，但隨著日產(chǎn)汽車中國(guó)戰(zhàn)略的加速推進(jìn)，2010年NV200將引進(jìn)中國(guó)，在鄭州日產(chǎn)投入量產(chǎn)成為中國(guó)合資汽車品牌“CDV第一車”。

　　資料表明，與世界同類CDV相比，NV200擁有明顯優(yōu)勢(shì)。首先，NV200基于日產(chǎn)轎車平臺(tái)的承載式車身及安全技術(shù)，安裝于副車架的獨(dú)立支柱式前懸掛及日產(chǎn)ZONE BODY區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，將為NV200提供日產(chǎn)轎車一貫舒適、安全和易駕駛等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，NV200發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的形式，為廂式車身提供了全球同類CDV產(chǎn)品最大的內(nèi)部使用空間，并以此巧妙設(shè)計(jì)布局，開創(chuàng)了多個(gè)CDV新標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上，創(chuàng)新是“技術(shù)的日產(chǎn)”一脈相承的傳統(tǒng)，并因此而贏得消費(fèi)者廣泛贊譽(yù)。業(yè)界普遍認(rèn)為，作為世界汽車技術(shù)主要推動(dòng)者之一，日產(chǎn)技術(shù)的最大特點(diǎn)可以概括為“開創(chuàng)性”與“可靠性”兩點(diǎn)。比如，革命性的CVT無極變速器技術(shù)，全球裝車超過300萬輛，性能穩(wěn)定可靠，品質(zhì)始終如一。而最為中國(guó)消費(fèi)者所關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)技術(shù)與大眾技術(shù)擁有同樣的威望。再比如，日產(chǎn)是在美國(guó)最先使用“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”的日本汽車企業(yè)。

　　據(jù)歐洲及日本用戶反饋，NV200最突出的特點(diǎn)表現(xiàn)在動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面。投產(chǎn)中國(guó)的NV200將采用日產(chǎn)全鋁1.6升HR16 DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在5200轉(zhuǎn)發(fā)出83kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)達(dá)到150Nm的最大扭矩，在2000轉(zhuǎn)可以提供86%的最大扭矩，通過“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的調(diào)教實(shí)現(xiàn)最佳機(jī)動(dòng)性能。同時(shí)，NV200以百公里7.5升的綜合油耗，獲得最佳用戶使用成本。

　　在諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，最引以為傲的是VAN版本的NV200在同類車型中的“五宗最”：第一，NV200在同類CDV車型中創(chuàng)造了最大和最實(shí)用的載貨空間，整體高達(dá)4.1立方米。第二，NV200擁有同類CDV車型中最低的520MM地板離地高度，極大方便了上下車與貨物裝卸；第三，NV200乘者膝蓋與腿部的車廂空間在同類CDV中最好，為商務(wù)接待提供了良好形象；第四，NV200在同類CDV車型中空間適用性最強(qiáng)，通過座椅的不同折疊組合調(diào)整，可釋放甚至超過部分7人座MPV的可用空間；第五，NV200在同類CDV車型中創(chuàng)造了高達(dá)39L的駕駛艙最大儲(chǔ)物空間，并通過13處創(chuàng)新設(shè)計(jì)安置隨車辦公及私人物品。

　　諸多優(yōu)勢(shì)集于一身令NV200一經(jīng)露出即贏得廣泛贊譽(yù)，2010年在西班牙巴塞羅那獲得歐洲“2010年全球輕型商用車年度車型”大獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)項(xiàng)由代表歐洲50萬讀者的23名汽車專業(yè)記者評(píng)審團(tuán)評(píng)選而出，為新一代國(guó)際化CDV樹立了全新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)微客有望加速升級(jí)

　　與歐洲、日本遍地跑的CDV形成強(qiáng)烈反差的是，經(jīng)濟(jì)多年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的中國(guó)，微客仍在大行其道。

　　有學(xué)者指出，隨著近年轎車新技術(shù)不斷應(yīng)用及價(jià)格一降再降，微客競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在逐漸減弱。相反，消費(fèi)者對(duì)用車安全、舒適及內(nèi)外觀設(shè)計(jì)的要求越來越高。尤其在經(jīng)營(yíng)中積累了財(cái)富與實(shí)力的廣大中小企業(yè)主，他們已經(jīng)跨過了原始積累階段，選擇一輛比微客更具商務(wù)形象和自我價(jià)值認(rèn)同感的升級(jí)產(chǎn)品，是他們這個(gè)時(shí)期的追求，“開微客沒面子”正在成為越來越多中小企業(yè)主共同的感受。

　　專家表示，微客有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡車底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)中置，固有車身結(jié)構(gòu)的限制使其吸能區(qū)設(shè)計(jì)十分局限，一旦發(fā)生碰撞乘員傷亡率很高。而“帶鼻子的微客”只是美觀上的考慮，并不具有實(shí)質(zhì)意義。第二，卡車底盤的后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，對(duì)提升車廂空間和乘坐舒適性形成無法逾越的先天障礙，而承載式車身的CDV則提供了無限可能。第三，微客車身結(jié)構(gòu)決定了其外觀設(shè)計(jì)的局限性，隨著世界汽車審美潮流的發(fā)展，微客形象無法滿足客戶日益增長(zhǎng)的要求，而CDV與轎車一樣的承載式車身則不同，車型設(shè)計(jì)可以做到時(shí)尚、美觀。

　　與CDV在西方大行其道不同，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間將是微客與CDV并存，二者滿足不同消費(fèi)階層的需求，以NV200為代表的CDV車型投放市場(chǎng)，勢(shì)必加速中國(guó)傳統(tǒng)微客市場(chǎng)向新型CDV市場(chǎng)升級(jí)。作為NV200生產(chǎn)者的鄭州日產(chǎn)認(rèn)為，CDV車型潛在用戶將主要來自微客及MPV消費(fèi)者，這個(gè)群體相當(dāng)龐大，目前年需求量約在50萬輛以上，未來空間更大。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，CDV作為經(jīng)濟(jì)性上與微客相近、舒適性上和轎車媲美的新車型，不僅填補(bǔ)了微客商務(wù)感不足與MPV價(jià)格較高形成的市場(chǎng)空白，更恰到好處地滿足了中產(chǎn)階級(jí)商業(yè)活動(dòng)對(duì)微客升級(jí)的需求。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展及消費(fèi)者用車標(biāo)準(zhǔn)的提高，中國(guó)將加速進(jìn)入CDV時(shí)代。