2009年中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，已經(jīng)超越美國成為全球第一大汽車消費(fèi)市場，在全行業(yè)一片歡呼雀躍之際，業(yè)內(nèi)有識之士早已瞄準(zhǔn)了更高的目標(biāo)——進(jìn)軍海外市場，在參與全球競爭中以實(shí)現(xiàn)由量變到質(zhì)變的突破。去年以來，眾多有著民營背景的國內(nèi)車企就開始尋求海外并購以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，殊不知位列國內(nèi)汽車“三大”之首的上海汽車早已在這條道路上大步前進(jìn)了。其實(shí)翻開上海汽車的歷史，我們就不難發(fā)現(xiàn)這只是上海汽車敢為天下之先這一光榮傳統(tǒng)的延續(xù)。

　　上海汽車這家成立于1958年的企業(yè)在過去52年中，就不斷成就著國人對于汽車的夢想。從1958年制造出新中國第一輛“鳳凰牌”轎車開始，到1985年成立國內(nèi)首家汽車合資企業(yè)，再到2009年成為國內(nèi)首家年銷量突破200萬輛的汽車集團(tuán)，上海汽車已經(jīng)發(fā)展成為中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。早在2008年初，上海汽車就將英國知名品牌MG收入了旗下。

　　與上海汽車一樣，已有85年歷史的MG品牌在英國一直處于汽車工業(yè)的中心位置，與捷豹、迷你、路虎等世界著名品牌有著難以割舍的淵源。出產(chǎn)過席卷世界跑車市場的MG TF、創(chuàng)下跑車銷量之最的MG B、被稱為“路上最快汽車”的MGB GTV8和擁有“速度之王”美譽(yù)的MG EX181。盡管MG品牌曾一度陷入低迷，但是它的車迷組織MG CLUB至今仍是世界最大的車友會。

　　當(dāng)MG歸于上海汽車旗下時(shí)，它們將不約而同地為著同一個(gè)夢想而努力，那就是將MG品牌重新推向國際市場，并由此帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的又一輪飛躍。

　　對于上海汽車來說，多年的合資經(jīng)歷，使它在技術(shù)儲備、生產(chǎn)制造和市場營銷方面已經(jīng)羽翼漸豐，新近推出的MG6就是最好的例子。MG6是在上海汽車主導(dǎo)下，由旗下英國設(shè)計(jì)中心獨(dú)立研發(fā)而成的車型。主設(shè)計(jì)師Tony Williams先生為MG6度身定制了一套代表未來中級車發(fā)展方向的全新基準(zhǔn)，力圖使MG6的內(nèi)外飾造型、智能化系統(tǒng)的運(yùn)用、車廂空間的深度挖掘、汽車操控性能和安全等方面至少能夠領(lǐng)先目前車型5-10年，成為一款新基準(zhǔn)中級車。上海汽車總裁之前就明確表示，MG6將于明年底在英國投產(chǎn)。這一舉措將正式拉開中國車企進(jìn)軍海外市場的帷幕。

　　對于海外市場來說，MG的品牌知名度是上海汽車最值得驕傲的資本。不僅如此，位于伯明翰的MG長橋工廠至今還在運(yùn)轉(zhuǎn)，MG車型依舊在歐洲市場銷售，這意味著MG6一旦在英國投產(chǎn)，上海汽車只需在現(xiàn)有生產(chǎn)線基礎(chǔ)上加以改造，對工人加以培訓(xùn)，依托現(xiàn)有的銷售、售后渠道即可迅速地將MG6銷往歐洲的每一個(gè)角落。再依托英國歐盟成員國的地位，MG6在英國生產(chǎn)遠(yuǎn)比由國內(nèi)出口更為便利，也能夠大幅降低物流成本，無形中增強(qiáng)了產(chǎn)品國際市場的競爭力。

　　今年，隨著金融危機(jī)的陰云逐漸散去，世界汽車巨頭逐漸走上了復(fù)蘇的道路，這對于致力與進(jìn)軍海外的中國車企也許不是一個(gè)好消息，但這對于歷經(jīng)無數(shù)風(fēng)雨的上海汽車和MG品牌來說只能更加激發(fā)它們的潛能。我們相信，MG6只是一個(gè)開端!