面對今年來國內(nèi)SUV市場的不斷升溫，不少廠家都在近兩年推出SUV車型。面對目前市場上林羅滿目的SUV車型，消費者對于SUV不但只看外觀，對于SUV的性能考驗也越來越嚴格，在這里不妨推薦一下30萬以下的SUV車型。

　　科雷傲

　　測試車型：科雷傲 2.5CVT 4驅(qū)豪華型

　　項目：科雷傲場地試駕活動

　　坡度：接近30度

　　科雷傲采用的是直列四缸2.5升汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了眼下不多見的小缸徑長行程設(shè)計，這種設(shè)計最大的好處是低速扭矩充足，尤其適合SUV 。經(jīng)過重新標定的QR25特性更適合KOLEOS，它的最大功率為126kW，最大扭矩226Nm。但這種發(fā)動機也有缺點，而缺點就是由于沖程較長，每次沖程的動能都較大，極限轉(zhuǎn)速將會受到限制底盤懸掛系統(tǒng)的前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿懸架，這使得科雷傲在技術(shù)上不僅擁有同級別中最強大的越野能力，其先進的防震技術(shù)同時為駕乘者提供了恰到好處的舒適性。還有就是科雷傲配備了全模式4×4-i的智能四驅(qū)系統(tǒng)，使得爬坡時四個車輪對地面的抓地力更加出眾，可以順利完成爬坡。

　　維特拉

　　測試車型：超級維特拉 2.4 4AT

　　項目：常州越野場地

　　坡度：30度

　　接近30度的陡坡是考驗新動力單元的最好場所。代號為J24B的2.4L發(fā)動機最大輸出功率為122KW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時便能爆發(fā)225NM的最大扭力，只需配合使用4H Lock 的驅(qū)動模式，眼前的兩個巨型陡坡便視若等閑。

　　還有就是超級特維拉的差速器，超級維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端（輪胎打滑的一側(cè)），動力無用武之地，而差速鎖可以令兩段一同轉(zhuǎn)動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構(gòu)，并一直延續(xù)至今，并擁有4種四驅(qū)模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。這個也是讓超級特維拉擁有超強越野性能的原因。