2009年的車市風起云涌，不僅在市場上拼量搶地盤的中級車、中高級車好戲連臺，就連相對平靜的豪華高檔車市場也開始不甘寂寞了。其中，上海通用別克品轎車家族中的老大——2010款林蔭大道的上市，以一款高科技直噴V6發(fā)動機搭配豪華后驅(qū)平臺亮相，從而在該級別市場上挑起新的戰(zhàn)火，與與其他搭載直噴V6發(fā)動機的豪華車型展開動力科技的巔峰對決。

　　據(jù)了解，2010款全新別克林蔭大道搭載的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，最大功率187 kW / 6700 rpm，最大扭矩為296 Nm / 2900 rpm，配合六速手自一體智能變速箱以及高性能豪華后驅(qū)系統(tǒng)，2010款全新別克林蔭大道0~100 km/h加速時間僅用時8.3秒，混合工況下百公里油耗僅為10.9L。

　　對于日常駕駛而言，這款引擎的最大扭矩于2900rpm的低轉(zhuǎn)速時即可全數(shù)送出，這是專門針對個大體沉的豪華高檔車進行的精心調(diào)校，并且與林蔭大道的后驅(qū)方式非常匹配，能夠讓車輛在低、中速段反應(yīng)靈敏、加速迅猛，提升車輛操控性能。無論是堵車路段，還是高速公路，輕點油門，車輛即有迅捷的動力響應(yīng)，駕駛感受輕松自如，使得2010款林蔭大道成為最具務(wù)實風范的豪華車型之一。同時，該發(fā)動機的升功率也達到62.3kW/L，較傳統(tǒng)發(fā)動機的略高于50kW/L的升功率，在發(fā)動機高效、節(jié)能方面有較明顯的優(yōu)勢。用3.6L發(fā)動機的動力性能，2.5L發(fā)動機的油耗來性能這款高科技引擎，也毫不為過。

　　此外，這款直噴V6發(fā)動機最吸引目光的還有它所具備的兩項獨特的、非常實用的高科技功能。它的冷卻系統(tǒng)故障保護模式在冷卻液漏光的情況下(如發(fā)生輕微碰撞事故)，仍然支持車輛以一定的速度行駛至維修點，不會將車主拋在荒郊半路;而OLMS(Oil Life Monitoring System)機油壽命監(jiān)測系統(tǒng)則可以智能化監(jiān)控并判斷機油狀況，自動提醒車主更換機油。

　　追根溯源，這款3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機與目前別克品牌豪華SUV昂科雷裝備的3.6L V6 SIDI發(fā)動機同出一脈，而后者作為系列代表，于2008、2009年度兩度蟬聯(lián)“世界十佳發(fā)動機”。由于采用當今最尖端的缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機與同排量傳統(tǒng)發(fā)動機相比，在功率、扭矩明顯提升的同時，油耗下降5%，冷啟動污染的物排放更減少25%，完全滿足歐4排放標準。

　　目前在國內(nèi)豪華高檔車市場上，配備直噴技術(shù)的發(fā)動機車型并不多見。其中奧迪A6L是消費者比較熟悉的車型。其裝備的2.8L FSI直噴V6發(fā)動機，最大功率為162 kW / 5750-6800 rpm，最大扭矩為280 Nm / 3000-5000 rpm，0~100 km/h加速時間為9.1秒。57.9kW/L的升功率雖不及2010款全新別克林蔭大道的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，但動力和油耗表現(xiàn)已比傳統(tǒng)2.8L發(fā)動機有了明顯的提升。

　　2010款全新別克林蔭大道的到來，將終結(jié)同級市場上奧迪對V6直噴發(fā)動機技術(shù)的壟斷。在科技含量、性能等指標上，2010款全新別克林蔭大道的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機已經(jīng)后來者居上。而且在這一級別市場上，后驅(qū)比前驅(qū)具有更加悠久的歷史傳承與觀念傳承，更貼近豪華高檔轎車消費者的使用需求。而奧迪則積累了深厚的品牌底蘊，市場基礎(chǔ)扎實。在一出新的龍虎斗中，不論結(jié)果如何，都將促進豪華高檔車市場的科技升級。