別克新君威自上市以來(lái)，以其動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的動(dòng)力深入人心，而新近推出的新君威1.6T車型更是將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手動(dòng)變速箱兩個(gè)令人心潮彭湃的元素組合在一起，令崇尚純粹駕駛樂(lè)趣的車迷心動(dòng)不已。結(jié)合即將上演的新君威賽道S彎挑戰(zhàn)賽，該如何駕駛這款勁車挑戰(zhàn)賽道呢?

　　坐到駕駛座上，新君威1.6T用深色材質(zhì)所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍或許已經(jīng)讓你躍躍欲試了。不過(guò)先別忙著上路，你還需要做好一系列的準(zhǔn)備動(dòng)作，比如調(diào)整坐姿和后視鏡，特別是系好安全帶!這不僅僅是我們出于安全的忠告，而且這本身也是賽道駕駛技巧的一部分。因?yàn)槊裼密嚨淖�椅為了兼顧舒適性，不可能做到賽車桶式座椅的承托性。試想在賽道上攻彎時(shí)，駕駛者在座椅上不停地晃動(dòng)，既無(wú)法專注駕駛，又會(huì)對(duì)車輛的平衡產(chǎn)生負(fù)面影響。只有保持最佳的座姿并系上安全帶，才能把這種搖擺降至最低。請(qǐng)告訴自己，現(xiàn)在我是一位車手，車手不系安全帶的歷史早在40多年前就結(jié)束了!

　　在做好了一切準(zhǔn)備動(dòng)作之后，就可以針對(duì)新君威1.6T的特點(diǎn)進(jìn)行試練了。首先，在0-400米加速的挑戰(zhàn)中，起步是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。通常不帶起步控制系統(tǒng)的賽車，基本的起步操作是左腳踩住離合器，右腳以漸進(jìn)的方式踩油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)迅速抬起離合器，賽車就能以最快的速度“彈射”出去了。然而，經(jīng)過(guò)改裝的賽車通常采用的是自由行程很短、能瞬間承受巨大扭力，但使用壽命非常有限的專用離合器，如果民用車也采用迅速抬離合器的方法起步，輕則瞬間熄火，重則直接對(duì)離合器造成傷害。因此民用車在賽道上起步時(shí)，仍然要先深踩到底，然后以平穩(wěn)的方式抬起離合器�；�于同樣的道理，前面踩下離合器用油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的過(guò)程也不宜過(guò)長(zhǎng)。

　　從理論上來(lái)說(shuō)，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最佳的起步轉(zhuǎn)速是最大扭矩區(qū)間的始點(diǎn)，對(duì)君威1.6T而言就是2200轉(zhuǎn)/分，通俗地說(shuō)此時(shí)的爆發(fā)力是最迅猛的。實(shí)際中還要考慮輪胎抓地力的因素。那種輪胎囂叫，橡膠焦糊味隨著一股白煙飄散的起步看上去很壯觀，卻會(huì)讓你白白損失1-2秒。起步的要領(lǐng)在于掌握輪胎打滑與不打滑的臨界點(diǎn)，用心感受這樣的臨界點(diǎn)，將有助于在0-400米加速挑戰(zhàn)項(xiàng)目中取得佳績(jī)。

　　起步之后就相對(duì)“簡(jiǎn)單”了：深踩油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)紅線轉(zhuǎn)速時(shí)，以最迅捷的動(dòng)作踩離合器、升一檔，然后進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)……在接近終點(diǎn)前的最后一次換檔時(shí)，可采用最高功率點(diǎn)換檔的方式，把動(dòng)力損失減至最小，對(duì)君威1.6T而言就是5400轉(zhuǎn)/分�？梢�(jiàn)，直線加速的要領(lǐng)在于眼、手、腳并用，這需要日常駕駛的積累。

　　在直線加過(guò)彎的挑戰(zhàn)中，諸如跟趾補(bǔ)油和左腳剎車之類的動(dòng)作固然能幫助提高成績(jī)，但這樣的動(dòng)作需要反反復(fù)復(fù)地練習(xí)才可能掌握。對(duì)于偶爾嘗試賽道駕駛的人來(lái)說(shuō)，把握車輛過(guò)彎的路線和速度才是在短時(shí)間內(nèi)突破自我的“捷徑”。

　　在汽車賽事中，不同的車手在不同情形下會(huì)走不同的路線。有時(shí)高速接近，然后猛踩剎車過(guò)彎，也就是通常俗稱的“快進(jìn)慢出”，有時(shí)則在較早的點(diǎn)制動(dòng)，通過(guò)彎心后迅速加速離開(kāi)，也就是“慢進(jìn)快出”。對(duì)君威1.6T這樣的前驅(qū)車而言，最好采用“慢進(jìn)快出”的方式，因?yàn)榍膀?qū)車具有傾向于轉(zhuǎn)向不足的特性，高速入彎比后驅(qū)車更易沖出直道盡頭。況且此次的挑戰(zhàn)是以出彎時(shí)的尾速為衡量標(biāo)準(zhǔn)的。初學(xué)者在快速入彎并大力制動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由于沒(méi)有補(bǔ)油的動(dòng)作已經(jīng)降至最大扭矩區(qū)間以下，影響出彎時(shí)的速度。

　　此次挑戰(zhàn)中，快速過(guò)彎的關(guān)鍵是找準(zhǔn)APEX，也就是彎道中最接近彎心的那點(diǎn)。因?yàn)樵诶碚撋�，APEX既是“外-內(nèi)-外”的過(guò)彎線路中，賽車由接近賽道內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)離賽道內(nèi)側(cè)的臨界點(diǎn)，也是過(guò)彎速度中由減速轉(zhuǎn)為加速的臨界點(diǎn)。在實(shí)際中理想的駕駛方式是：在直道上的適當(dāng)位置踩下制動(dòng)并降檔，以APEX為參照，在彎道的前三分之一中，略帶剎車并調(diào)整方向，待感覺(jué)車輛完全受控后緩慢抬起剎車，方向盤的角度趨于固定。在彎道中間的三分之一，方向盤的角度應(yīng)該已經(jīng)完全固定，無(wú)需再調(diào)整，此時(shí)既不要制動(dòng)也不要踩油門，讓賽車以平緩地方式通過(guò)APEX。彎道的最后三分之一，回轉(zhuǎn)方向盤并深踩油門。掌握了這些要領(lǐng)之后，就能得到滿意的成績(jī)了。

　　值得注意的是，在賽道上駕駛君威1.6T，踩油門的動(dòng)作一定要迅捷，這樣才能觸發(fā)君威1.6T的Superboost超推進(jìn)功能，讓額外的35牛·米扭矩助你一臂之力。通過(guò)本文的介紹，相信大家已經(jīng)了解如何駕駛新君威1.6T在賽道挑戰(zhàn)中取得好的成績(jī)，0-400米加速考驗(yàn)的是車輛的直線加速能力，而直線彎道挑戰(zhàn)則是對(duì)車輛的動(dòng)力性能以及操控性有著綜合的考量，新君威1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上6速手動(dòng)變速箱，必將成為賽道S彎挑戰(zhàn)中的亮點(diǎn)所在，值得期待。