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優(yōu)惠養(yǎng)車

東風雪鐵龍C2:全能型節(jié)能選手原創(chuàng)

2009-10-22 15:57:32 來源: PCauto 作者:zhangmei
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  石油有限的儲量與無止境的開采之間的矛盾日益尖銳,雖然混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術(shù)受到不少追捧,但誰也不會否認至少今后十年內(nèi)純?nèi)加偷膫鹘y(tǒng)汽車仍將是汽車市場的主角。因此,挖掘傳統(tǒng)汽車的節(jié)油潛能被國家在新近擬定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策》草案中提到了首要位置。那么,如何深入挖掘傳統(tǒng)汽車的節(jié)油潛能,被譽為全能型節(jié)能選手的東風雪鐵龍C2或許能給我們一些啟示。

  流線型車身設計可降低風阻系數(shù)

C2

  C2流線型外觀設計

  研究表明,風阻系數(shù)與汽車油耗成正比,因此運用空氣動力學原理,降低風阻系數(shù),是減少汽車油耗最有效的措施之一。有數(shù)據(jù)顯示,風阻下降10%,油耗可節(jié)省約7%。法國浪漫的外形設計帶給C2的不僅是藝術(shù),也是科技——從車頭、車頂?shù)杰囄,恰到好處、一氣呵成的流線型設計,使空氣在流到車尾后能夠順暢地流走,而不至于產(chǎn)生擾流,或者因車尾造型太陡而形成對車尾有向后吸附力的真空狀態(tài)。同時,仔細觀察會發(fā)現(xiàn),與那些方頭方尾的車型相比,包括C2在內(nèi)的所有東風雪鐵龍車,在給車內(nèi)乘員留足肩部空間的前提下,從腰部到車頂自然收縮(實際使用中對頭部使用空間不會有絲毫的影響),這種設計無疑就是充分考慮到了空氣動力學原理,有效地減少了迎風面積,將風阻系數(shù)降到最低(0.3,一般車輛多在0.3--0.4,賽車能達到0.3以下),從而起到降低油耗的作用。

  車身輕量化可減少不必要的能源浪費

C2

  C2車身設計

  車身自重對于油耗也有很大影響。因為加速時,輸出同等功率,車身重的產(chǎn)生的加速度就會小,換句話說,就是達到同樣的速度,車身重的需要更多的功率,消耗更多的燃油。所以,車身輕量化也是降低油耗行之有效的方法之一。在這一點上,日系車省油也多是出于這個原因。

  相比那些大量運用塑料件降低車身自重但安全性受到詬病的日系車,東風雪鐵龍C2顯然要實在得多,因為其在車身材料的選擇上力求質(zhì)量輕但強度高,并在車身設計上下功夫。C2采用的是HLE高強度MODULE車身結(jié)構(gòu),寶鋼低合金高強度鍍鋅鋼板“H340LAD+Z”,并采用拉延成型工藝,應用大量加強筋和復雜的型面,在保證安全的同時,車身自重也相對減輕,從而節(jié)油。

  節(jié)油高科技的應用能充分挖掘節(jié)油潛能

C2

  C2發(fā)動機

  除了風阻和車身重量,C2的節(jié)油品質(zhì)很大程度得益于發(fā)動機技術(shù)上的優(yōu)勢。C2在其搭載的法國PSA集團全新第三代TU系列發(fā)動機中,應用了先進的ME7.4.5電噴系統(tǒng),壓縮比高達10.5,能夠隨時保持最佳空燃比(14.7:1),并在發(fā)動機2、3缸之間加裝一個爆震傳感器,將爆震消滅在萌芽狀態(tài),使得燃燒更充分。另外其特有的電子節(jié)氣門,使發(fā)動機瞬間工況供油量更加合理。此外,C2在發(fā)動機中加入了世界領(lǐng)先的CKS涂層,減磨潤滑,有效減少發(fā)動機內(nèi)部不必要的摩擦,避免了能量損失;空調(diào)壓縮機的排量可以根據(jù)車內(nèi)溫度的不同而自動變化,從而改變制冷量,在快速滿足駕乘者對車內(nèi)溫度要求的同時,又節(jié)約了能量。

  通過對C2全方位的解剖式分析,我們發(fā)現(xiàn)汽車廠家設計之初方方面面細致入微的細節(jié)考慮,既為車主深入挖掘節(jié)油潛能提供了可能,也讓我們找到了C2百公里綜合工況油耗僅為6.4L,市郊工況更是只有5.2L,并被稱為“節(jié)油全能選手”的秘密所在。