在豪華轎車市場，廠家為全力打造品牌形象，對待車身的每個細節(jié)都會精心雕琢，其中自然包括發(fā)動機的選擇。從早期的直列5缸、6缸，逐步發(fā)展到以V6發(fā)動機，可以說，現(xiàn)在V6發(fā)動機已經(jīng)成為了豪華車市場的主流趨勢。

　　V6發(fā)動機是指6個氣缸按3個一組排列，兩組之間呈V型夾角，這樣可以在較小的空間里容納較多的氣缸數(shù)，而且使曲軸的受力更加均勻。和傳統(tǒng)的缸體直列布局發(fā)動機相比，V6的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性以及動力輸出的順暢程度都占據(jù)一定的優(yōu)勢。除了堅持運動第一的BMW外，V6發(fā)動機以其特有的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和適裝性受到了豪華車廠的普遍青睞。下文將為大家介紹目前國內(nèi)幾款較為著名的V6發(fā)動機，看看各大汽車廠家的發(fā)動機技術(shù)有何異同。

　　奧迪2.8 L FSI V6發(fā)動機

　　奧迪A6車型系列在國內(nèi)可以說是風(fēng)光無限。豐富的產(chǎn)品線把A6L的排量從2.0T一直覆蓋到4.2，市場保有量更是讓奔馳和寶馬等豪華品牌感到羨慕。細心的人會發(fā)現(xiàn)，伴隨著奧迪A6L的“變臉”，該款車型在排量上也發(fā)生了一些變化。此次推出的這款2.8L排量的發(fā)動機和老款相比，已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。在奧迪看家技術(shù)FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的輔佐下，又一次走在了動力科技發(fā)展潮流的前沿。

　　在奧迪家族的V型發(fā)動機成員中，2.8 L FSI發(fā)動機的夾角呈90°直角，其外形緊湊，裝備質(zhì)量只有165 kg。值得一提的是，這款并不大也并不重的發(fā)動機卻擁有154 kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩。由此可見，缸內(nèi)直噴技術(shù)確實對發(fā)動機的動力性能的提升起到了至關(guān)重要的作用。

　　上海通用別克SIDI智能直噴V6發(fā)動機

　　在別克的新動力戰(zhàn)略體系中，SIDI智能直噴V6發(fā)動機是配置高端車型的一款強有力的武器。去年上市的豪華SUV昂科雷，就配備了排量為3.6L的SIDI發(fā)動機，向消費者首次展示了缸內(nèi)直噴發(fā)動機的科技魅力。在昂科雷之后，SIDI家族又迎來了排量為3.0L的第二款發(fā)動機，它采用了全鋁結(jié)構(gòu)，先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)將燃油直接噴入缸內(nèi)與氣體混合，降低了混合氣溫度，可以使燃燒室采用更高的壓縮比，提高動力性能和效率;而活塞頂部的特殊燃燒室造型有助于混合氣形成渦流，理想的混合氣濃度分布，使得混合氣更好地燃燒。由此帶來的好處是發(fā)動機動力性能得到明顯提升，而排放與油耗則會得到更好的控制。

　　據(jù)了解，即將上市的2010款全新別克林蔭大道將進行動力升級，搭載這款3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動機。對于消費者而言，林蔭大道大氣不凡的外形、豐富豪華的科技配置以及3009mm超長軸距所帶來的舒適駕乘空間，已經(jīng)形成了良好的用車口碑。此次，SIDI發(fā)動機助林蔭大道動力升級，更將獲得消費者的認(rèn)可與青睞。

　　奔馳 3.0L V6 發(fā)動機

　　奔馳新E300采用的是3.0升V6發(fā)動機，與E280用的發(fā)動機是一樣的。與之搭配的是7G-Tronic 7速自動變速器。不同的是檔把式換擋變成了方向盤后的連桿式換擋設(shè)置，同時增加了撥片換擋的功能，操控上更加趨于S級。從性能上看，該機型的最大功率為170Kw/6000rp，峰值扭矩為300Nm/2500-5000rpm，雖然沒有使用缸內(nèi)直噴等先進的發(fā)動機技術(shù)，但還是可以看出奔馳在發(fā)動機調(diào)教方面的實力。特別是最大扭矩可以在2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出，消費者完全不需要為其動力性能感到擔(dān)憂。另外，出于舒適角度的考慮，無論起步或是中途加速，新E300都不會表現(xiàn)出暴躁的狀態(tài)，加速過程很平靜，更加注重操控的舒適與穩(wěn)重。

　　豐田2GR-FE V6 發(fā)動機

　　豐田家族中，比較著名的V6 發(fā)動機當(dāng)屬2GR-FE了。豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯ES350裝備的就是該款發(fā)動機。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經(jīng)濟性好，并憑借良好的升功率表現(xiàn)，獲得07年十佳發(fā)動機稱號。其3456cc的排量，產(chǎn)生了204Kw的最大功率，及346Nm的最大扭矩，匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。并且，在豐田看家技術(shù)Dual VVT-i進排氣正時可變氣門系統(tǒng)的輔助下，該款發(fā)動機在各種工況下都能保持良好的動力輸出，在市場中占據(jù)了不錯的份額。

　　我們看到，目前國內(nèi)豪華車市場的主力軍團，已經(jīng)無一例外地使用了V6發(fā)動機�？梢灶A(yù)測在很長一段時間內(nèi)，V6仍將以其動力、平順性的高度統(tǒng)一，受到豪華車廠商以及消費者的高度青睞。加上越來越多領(lǐng)先動力科技的運用，V6發(fā)動機勢必成為豪華車市場動力配置的主流選擇與趨勢。