看一個(gè)汽車品牌在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力如何，很關(guān)鍵的一個(gè)因素在于該品牌下是否擁有完善的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線。無(wú)論是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果僅憑單一產(chǎn)品線，恐怕很難在市場(chǎng)中保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，包括通用、大眾/奧迪在內(nèi)的汽車業(yè)巨頭，都有意識(shí)的發(fā)展旗下的動(dòng)力組合，力圖通過(guò)多元化組合來(lái)滿足消費(fèi)者的全方位需求。

　　由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在不同的產(chǎn)品特性，前者的動(dòng)力輸出相對(duì)線性與平穩(wěn)，后者的動(dòng)力輸出在渦輪全面介入之后能產(chǎn)生強(qiáng)大的爆發(fā)力，充滿激情。以上海通用別克品牌為例，旗下就擁有高端的SIDI智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及高效能的Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)系列構(gòu)成了通用在國(guó)內(nèi)的全新動(dòng)力戰(zhàn)略。

　　SIDI智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī) 領(lǐng)先動(dòng)力科技

　　SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)于去年首次進(jìn)駐別克品牌，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在依靠新技術(shù)提升汽車的動(dòng)力性能以及降低燃油消耗和排放方面，都取得了突破性的進(jìn)展。單SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直噴技術(shù)而言，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的效率卻不會(huì)損耗更多的能源，因而曾經(jīng)得到包括奧迪(FSI)、奔馳(CGI)和菲亞特(JTS)眾多知名汽車廠商的追捧。

　　正是由于SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的領(lǐng)先動(dòng)力科技，別克品牌從去年引入的豪華SUV昂科雷開始，一直到新近上市的新君越，都搭載了擁有該技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。另?yè)?jù)了解，即將上市的2010款全新別克林蔭大道也將進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)將為林蔭大道提供新的動(dòng)力選擇。由此可見，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)將成為別克品牌在未來(lái)車型發(fā)展中高端車型的第一動(dòng)力選擇。

　　史上最強(qiáng)Turbo系列 為別克注入運(yùn)動(dòng)基因

　　今年6月份上市的新君威2.0T，搭載了2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸內(nèi)直噴、DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)等新技術(shù)的運(yùn)用，有效改善渦輪遲滯、燃油經(jīng)濟(jì)性等問題，從駕駛感受來(lái)說(shuō)，已經(jīng)和大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異。之后，別克又推出了搭載1.6T的新君威，該款發(fā)動(dòng)機(jī)不但符合小排量渦輪增壓的發(fā)展趨勢(shì)，從性能上看，230Nm的峰值扭矩以及132Kw的最大功率，并且在Superboost超推進(jìn)功能的輔助下，峰值扭矩能夠提升至265Nm，并保持5秒的時(shí)間。這樣的動(dòng)力性能，完全可以和普通的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

　　近些年，渦輪增壓技術(shù)可謂得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，幾乎已經(jīng)成為了汽車動(dòng)力科技發(fā)展的一種趨勢(shì)，甚至連寶馬這樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)忠實(shí)擁躉，也加入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營(yíng)。而對(duì)于別克品牌而言，如果說(shuō)新君威的上市成就了別克品牌向著年輕、動(dòng)感風(fēng)格的華麗轉(zhuǎn)身，那么由2.0T和1.6T所組成的史上最強(qiáng)Turbo系列，則為別克品牌注入了更多的運(yùn)動(dòng)基因。

　　通過(guò)對(duì)別克品牌下高端動(dòng)力組合的分析，消費(fèi)者不難發(fā)現(xiàn)，兩大發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)所蘊(yùn)含的科技實(shí)力，在同級(jí)別車型中都處于領(lǐng)先地位，也是通用在全球范圍內(nèi)最為領(lǐng)先的動(dòng)力科技。相信隨著越來(lái)越多的新車上市，無(wú)論是SIDI還是Turbo，都將在更多的車型上得以運(yùn)用。