一直以來，車市圍繞“兩廂還是三廂”這個話題，消費者的爭論就沒有停過。不可否認，雖然兩廂車以其時尚外觀贏得了不少年輕車主的青睞，但三廂的穩(wěn)重、宜家宜商的特點，仍然是現(xiàn)今車市的主流。

　　“兩廂車不錯，外觀時尚，性能也不差，不過還是感覺三廂的塌實。”張先生對于兩廂和三廂的評價或許能代表不少車主的心聲。相對于傳統(tǒng)的三廂車，兩廂車似乎不能被稱為真正意義上的“轎車”，只是廉價的替代品，而駕駛兩廂車出入高檔酒店會所更被少數(shù)人視為有失身份。這和兩廂車在國外大行其道形成巨大的反差，在歐美汽車市場有眾多成功的兩廂車型。而進入中國市場后，為了迎合中國汽車消費者趨向購買三廂車“口味”，不少兩廂車型都在后面加上了“尾巴”，構成了中國消費者心目中完整的“轎車”形象。比如說04年東風標致的307，考慮到中國消費者的傳統(tǒng)審美觀，不得已在原車型后面增加了尾巴。

　　雖然兩廂車如今已經(jīng)受到相當?shù)恼J可，尤其是女性消費者，不過它的缺點也是顯而易見。首先是后備廂空間小，在乘員滿載情況下，兩廂車的后備廂空間絕對數(shù)值一般比同尺寸三廂轎車要小。比如說購買周末呼朋喚友去郊外旅游時，兩廂車車主可能會為各種大包小包如何安放而發(fā)愁。“真不方便，出去旅游帶個狗狗就什么都裝不下了。”作為兩廂車主的趙小姐經(jīng)常向朋友們抱怨自己的后備廂空間。另外很多兩廂車的后備廂與乘坐廂是相通的，要是攜帶有氣味的物品會直接影響到后排乘客。

　　安全話題也是兩廂被排斥的一個關鍵所在。一般意義上，普通消費者還是以為三廂車在此方面更具優(yōu)勢。來自C－NCAP碰撞測試成績也證實了這一點：以朗逸、�？怂�、速騰、思域、標致307、為代表的三廂車分數(shù)平均值為43.7分，要高于天語SX4、雨燕、騏達、等兩廂車41.35的平均分－－這樣的成績還是在沒有后部碰撞的情況下得出的。雖然追尾帶來的人員傷亡比例較小，但三廂車在被追尾時后排乘員的安全性肯定會比兩廂車高，畢竟多出來的尾部能夠起到一定的吸能作用，車禍發(fā)生時這幾十厘米就可能成為生死間的距離。

　　根據(jù)權威部門預測，今年我國車市增長勢頭將大幅放緩，甚至汽車專業(yè)評側機構JD Power預期2009年中國車市零增長。在如此環(huán)境下，大多數(shù)消費者既不會選擇高油耗的SUV，也不愿意購買沒有尾巴的兩廂車，他們更愿意選擇像朗逸、新凱越等在品牌、動力、空間、配置、安全、售后服務等全面突出的中級車，從這個意義上說，09年依然是三廂中級車的天下。