2008年的中國可謂多事之秋，南方冰雪、汶川地震、金融危機等讓08年的車市舉步維艱。盤點2008年的車市，最為耀眼的明星不是那些高高在上的豪華車，而是已經(jīng)飛入尋常百姓家的高品質(zhì)A級家轎。面對全球性的金融危機，A級家轎的地位必將會進一步提升，讓我們來看看到底誰能稱雄A級車江湖：

　　中系之奇瑞A5 從容打造“A+家轎性價比標桿”

　　作為代表自主品牌完全自主創(chuàng)新的標志性產(chǎn)品，奇瑞A5在2008年的市場表現(xiàn)足以讓人滿意。月均銷量5000輛以及單月出口超過4000輛的海外成績更讓人們看到了自主品牌汽車的成熟與穩(wěn)健。

　　在讓人引以為傲的市場表現(xiàn)背后，奇瑞A5在整車品質(zhì)、自主研發(fā)程度方面同樣創(chuàng)造了汽車行業(yè)的多個第一。奇瑞A5不僅僅是中國第一款自主正向開發(fā)的中級轎車，更在發(fā)動機、底盤、外觀等多個核心領(lǐng)域均實現(xiàn)了自主正向研發(fā)的突破。作為一款高性能的A+級家轎，奇瑞A5在配置上也盡可能的滿足各個階層消費者的不同需求：無論是先進的CAN-BUS局域網(wǎng)控制系統(tǒng)，還是真皮座椅、恒溫空調(diào)、電動天窗等輔助配置，大大增強了奇瑞A5的性價比，而其一般在中高級轎車中才擁有的多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)更是讓奇瑞A5在A級車市場的競爭中游刃有余。而目前憑借開展“A+攻勢”的奇瑞A5最低只要5.88萬，正在從容不迫的打造著“A+家轎性價比標桿”。

　　韓系之悅動 上陣父子兵的尷尬

　　在自主品牌強勢崛起的映襯下，韓系車在2008年過的并不順利。當起亞繼續(xù)沉淪，被寄予厚望的現(xiàn)代索納塔、NF等車型均表現(xiàn)低迷時，悅動就成為了韓系車在中國市場的救命稻草。

　　悅動作為當年風靡一時的伊蘭特的升級版，在外形的改動上非常成功，棱角鮮明的線條，車前蓋上的明顯隆起，讓其看上去頗有幾分肌肉感，非常適合時下要求動感的年輕人。然而，引擎、變速箱的毫無新意，尤其是底盤結(jié)構(gòu)竟然從獨立懸架降到扭梁臂式非獨立懸架，實在讓人不得不發(fā)出“新瓶裝舊酒”的感概。而且，與同一平臺車型以舊換新策略不同，伊蘭特并沒有因悅動的上市而退出江湖，而是與悅動攜手上陣，只是，孰父孰子，孰強孰弱實難分清，讓這一對貌似父子的父子兵太過尷尬。

　　然而，改變的確給市場面目一新的感覺，從悅動4月8日上市到10月8日，整整6個月時間，悅動累計銷量已達60166輛，仍然為韓系車的反攻開了一個好頭。然而上市不足一年便出現(xiàn)了一萬多的優(yōu)惠，讓人不得不懷疑這個漂亮的銷售數(shù)字后的“催肥”意味，也不得不為悅動乃至整個韓系車的市場后繼力擔心。

　　美系之別克凱越 爭議中前行

　　“一款掛著別克牌子的大宇車”，與其頗為復雜的身世相匹配，當凱越踏入市場的第一天起就伴隨著無盡的爭議。不過作為21世紀初中國車壇的一股新鮮空氣，凱越很快就成為了捷達、富康、桑塔納等老三樣的強勁對手。多年來圍繞凱越的爭議從未結(jié)束，09款新凱越甫一上市，價位偏高、核心領(lǐng)域換湯不換藥等爭論便不絕于耳，然而已經(jīng)習慣于在爭議中前行的別克凱越，在08年依然取得了不錯的成績。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年二月份凱越就曾憑借著出色的市場表現(xiàn)超越了捷達、桑塔納獨占單款車型銷量榜首的位置。隨后凱越的表現(xiàn)也同樣可圈可點，剛剛過去的11月份，凱越銷量位列全國第三，延續(xù)了一年來的良好勢頭。盡管市場表現(xiàn)不錯，但是新凱越從性能到價格的問題依然沒有得到徹底解決，2009年面對更多激烈的競爭，凱越能否依然在爭議總前行還需要市場的進一步觀察。

　　日系之卡羅拉 日本式靈活帶來的成功

　　與略顯固執(zhí)的通用相比，豐田在中國的銷售策略顯然要靈活了很多。作為聞名世界的花冠系列的第十代產(chǎn)品，一汽豐田有足夠的理由看好卡羅拉的市場前景。而當卡羅拉在2007年高調(diào)上市后，其市場表現(xiàn)也確實可圈可點。

　　但是隨著眾多A級轎車在2008年的集中上市，外觀略顯中庸、定價偏高的卡羅拉開始在競爭對手的壓力下感到力不從心：在2008年的前幾個月里，卡羅拉的市場銷量始終在第六位左右徘徊。卡羅拉上半年的表現(xiàn)，對于野心勃勃的豐田而言毫無疑問是不能接受的。面對市場的實際情況，卡羅拉開始放下架子，在2008年下半年卡羅拉憑借著讓車壇震驚的“價格三級跳”開始收復失地。當卡羅拉在十月份爆出11.38萬的最低價格時，其銷量也達到了創(chuàng)紀錄的8163輛，可見實惠的價格依然是A級車市場制勝的不二法門。

　　德系之大眾捷達  長生劍依然馳騁江湖

　　在A級車市場中，大眾的產(chǎn)品分布似乎最為復雜：一汽大眾的捷達、新寶來、速騰三世同堂；上海大眾的斯柯達明銳、polo、朗逸同樣來勢洶洶。然而，相比于始終被卡羅拉壓制的速騰和尚未上市便爭議重重的朗逸，人們不得不承認：捷達這把縱橫中國車壇十余年的長生劍依然是最能代表大眾在中國的A級車型。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：捷達在11月份的銷量為14945臺，穩(wěn)居市場三甲之列。單就市場而論，說捷達是大眾乃至中國A級車市場的代表車型都無不可。作為一款在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時代就已經(jīng)跑遍中國大街小巷的“爺爺級”車型，捷達皮實耐用的品質(zhì)和呆板木訥的外觀都不需要我們再做陳述。人們關(guān)注的只是“捷達奇跡”還能延續(xù)多久。

　　2008年是車市回歸理性的轉(zhuǎn)折點，而A級車從某種意義上正是這種回歸的受益者。面對2009年更加激烈的市場，以上5款車戰(zhàn)果如何還很難確定，不過我們相信，在一個成熟的汽車市場中，只有真正把消費者的利益放在首位的車型才能得到市場的認可。