--本報(bào)專訪吉利集團(tuán)副總裁劉金良

　�。ㄒ�言）

　　3年醞釀，千人專家團(tuán)隊(duì)全新研發(fā)，總投入超過6億元人民幣，在十年吉利高調(diào)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)口，吉利“熊貓”宣稱要成為“第三代AOO級小車全新標(biāo)桿”。無疑，吉利此番乃是有備而來。

　　吉利集團(tuán)副總裁劉金良最近心情不錯(cuò)，在經(jīng)歷了吉利與華普之間的“一下一上”之后，重新執(zhí)掌銷售帥印的他，交出了一份出人意料的年度成績單，1-10月，銷售突破20萬輛，凈利潤增長達(dá)到了217%，金融危機(jī)下逆勢而上的吉利，正從容不迫地進(jìn)行著一系列“冬泳”。

 　　很明顯，劉金良繼扭轉(zhuǎn)上海華普頹勢后，再一次成功扮演了 “救火隊(duì)長”的角色，他是怎么做到的？而這并非終點(diǎn)，吉利規(guī)劃的8年大計(jì)剛剛起步，從“造老百姓買得起的好車”向“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”的轉(zhuǎn)型之路，又到底有多遠(yuǎn)？

　　12月5日，劉金良帶著吉利熊貓，與真正的天府國寶之間進(jìn)行了一次親密接觸，本報(bào)記者對他進(jìn)行了專訪，由他帶我們走近轉(zhuǎn)型中的吉利。

　　熊貓是真正的“中國甲殼蟲”

　　記者：

　　熊貓上市，宣稱將成為“第三代AOO級小車全新標(biāo)桿”，請問吉利是如何得出這樣的判斷？

　　劉金良：

　　小型車第一代是2003年以前，以奧托為代表，第二代是2003到2008年，以QQ為代表。然而有數(shù)據(jù)顯示，2007年，國內(nèi)小型車市場銷量萎縮了6%-7%；今年1-10月，小型車市場又畏縮了5.1%，而這并不是人們對小型車的需求減少了，吉利的市場調(diào)查顯示，更多的人對小車感興趣，但是不能接受低配低價(jià)的感覺。小型車市場萎縮的原因主要是車型老化，生產(chǎn)工藝簡單，配置差，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，安全系數(shù)差以及節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)過低。市場萎縮實(shí)際上是消費(fèi)者對小型車要求提高的重要證明。而吉利熊貓，則是在順應(yīng)消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)下，對以前小型車造車?yán)砟畹囊淮螐氐最嵏病?/p>

　　記者：

　　吉利熊貓具體作出了哪些方面的顛覆？

　　劉金良：

　　首先，熊貓是繼大眾甲克蟲后，第二款工程仿生造型的小車，奧運(yùn)吉祥物國寶熊貓的設(shè)計(jì)靈感在賦予了它時(shí)尚，動(dòng)感外形的同時(shí)，更具有外小內(nèi)大的空間特點(diǎn)。其次，ESP助力轉(zhuǎn)向機(jī)、副車架、包括側(cè)氣簾在內(nèi)的六安全氣囊、全新設(shè)計(jì)的遙控鑰匙，以及車門開關(guān)、安全帶未系、超速等人性化提醒裝置，加上熊貓使用了先進(jìn)的底盤，前后保險(xiǎn)杠強(qiáng)梁和鋸齒潰縮區(qū)，車身的四門、兩側(cè)、頂部都增加了防撞防撞鋼梁，A、B、C柱均使用了疊加的高強(qiáng)度鋼板，與同類小車相比，熊貓整整重了115公斤。并且，熊貓的材料回收率達(dá)到了90%，可再利用率達(dá)到了80%，

　　同時(shí)，熊貓以C-NCAP四星級評定為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)大多小車兩星級的安全性能。8月份，熊貓?jiān)贑NCAP的摸底碰撞測試中得到了41.5的高分，這是國內(nèi)市場所有微型車中的最高分。作為一款小車，熊貓已經(jīng)完全達(dá)到了中級車的水準(zhǔn)，是一款扎扎實(shí)實(shí)以'安全、節(jié)能、技術(shù)、品質(zhì)'為導(dǎo)向的精品小車。“

　　記者：

　　請為我們介紹一下吉利熊貓的動(dòng)力系統(tǒng)？

　　劉金良：

　　目前上市的吉利熊貓配備的是1.3L 479Q發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟配置，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過了十年50萬輛的市場檢驗(yàn)，這次我們與英國銅錳公司聯(lián)手對這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級和優(yōu)化，雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)電噴，最大功率達(dá)到63KW，最大扭矩110牛米，最高車速165公里/小時(shí)。具有4.9L的經(jīng)濟(jì)油耗，排放完全達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)。明年我們還將推出采用最新CVVT技術(shù)的1.0L車型，其中包括自動(dòng)檔車型，燃油性將更加經(jīng)濟(jì)。

　　記者：

　　吉利為熊貓制訂了怎樣的產(chǎn)銷計(jì)劃？

　　劉金良：

　　11月500輛，12月1000輛，1月份是3000輛。因?yàn)楫a(chǎn)能有個(gè)爬坡的過程。明年全年目標(biāo)是保4萬，爭5萬。”

　　記者：

　　作為吉利全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，投入巨資全力打造的第一款A(yù)00級新車，制訂的產(chǎn)銷計(jì)劃是否顯得有些保守？

　　劉金良：

　　吉利一直倡導(dǎo)的是要踏實(shí)做人，去年開始我們?nèi)�面進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，核心就是從“價(jià)格取勝”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先”，從“成本領(lǐng)先”向“品牌創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，從“低價(jià)取勝”向“技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、客戶滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變，從“以效益為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變，從“企業(yè)利益高于一切”向“追求整體利益最大化”轉(zhuǎn)變。新的戰(zhàn)略構(gòu)想十分清晰。不僅要成本領(lǐng)先，還要在技術(shù)、人才、質(zhì)量、服務(wù)上全面領(lǐng)先，目前我們正處于打造品牌關(guān)鍵時(shí)刻，重中之重的首先是我們產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我們的每一輛下線新車都要接受十分嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，確保所有出廠車輛的品質(zhì)都非常精致，因?yàn)槿绻麤]有品質(zhì)的保證，再多的銷售數(shù)字都是空談。

　　“三面”吉利醞釀涅槃

　　記者：

　　我們知道吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型共分為三個(gè)階段，最終要持續(xù)到2015年，請問目前轉(zhuǎn)型工作進(jìn)展的情況如何？

　　劉金良：

　　前不久，在J.D. Power亞太公司發(fā)布的2008年中國新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告顯示，吉利汽車是國內(nèi)進(jìn)步最快的自主品牌汽車，同時(shí)還是質(zhì)量最好的自主品牌汽車。另一方面，據(jù)我掌握的最新數(shù)據(jù)，今年1-10月，吉利汽車的銷量已經(jīng)突破了20萬輛，凈利潤的增長達(dá)到了217%，需要注意的是我們在今年從未進(jìn)行過降價(jià)銷售。

　　而同時(shí)，去年我們的老三樣--豪情、美日和優(yōu)利歐占我們總銷量的50%以上，進(jìn)入今年以來，老三樣所占的銷量比重已經(jīng)下降到了7%，以自由艦、金剛和遠(yuǎn)景組成的新三樣，已經(jīng)成功占據(jù)了我們總銷量的93%，吉利從“造老百姓買得起的好車”向“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”的理念轉(zhuǎn)型，已經(jīng)初見成效。

　　記者：

　　未來吉利在“品牌創(chuàng)新”方面，做了怎樣的規(guī)劃？

　　劉金良：

　　豐田的營銷鼻祖曾經(jīng)說過：“一升的斗只能裝一升的米”，也就是量體裁衣，一個(gè)品牌不管怎樣出色，它的承載力都是有限的。豐田一共有5個(gè)形象，100多款車，而豐田的成功驗(yàn)證了多品牌經(jīng)營的必要性。作為吉利，我們目前規(guī)劃了3個(gè)子品牌。一個(gè)是以熊貓產(chǎn)品為代表的全球鷹品牌，這個(gè)入門級轎車平臺下的產(chǎn)品將以家用、生活為主，偏時(shí)尚，重個(gè)性；第二個(gè)是帝豪品牌，旗下產(chǎn)品將以中高端公商務(wù)用車和家用轎車為主，提倡的是穩(wěn)健和大眾化定位。第三個(gè)就是上海英倫品牌，主要是高端汽車，倡導(dǎo)經(jīng)典豪華。三大品牌，5個(gè)技術(shù)平臺，15個(gè)產(chǎn)品平臺，40多款車，到2015，完成產(chǎn)銷200萬輛的既定目標(biāo)。“

　　記者：

　　全新的三個(gè)子品牌與現(xiàn)有的吉利以及華普品牌之間，將如何實(shí)現(xiàn)新標(biāo)的更換以及營銷網(wǎng)絡(luò)的接軌？

　　劉金良：

　　吉利未來將實(shí)行分品牌銷售的營銷策略，即一個(gè)品牌占有一套網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)只銷售一個(gè)品牌。全球鷹品牌將以目前的吉利經(jīng)銷商為主，同時(shí)招募新的經(jīng)銷商，采用統(tǒng)一的新標(biāo)識和店面形象，在未來兩年時(shí)間內(nèi)將全球鷹網(wǎng)絡(luò)健全。而帝豪和上海英倫也將建立全新的銷售渠道。目前在產(chǎn)的老車型不會(huì)更改標(biāo)識，那樣沒有任何意義，我們會(huì)在產(chǎn)品淘汰過程中完成標(biāo)識的更換。

　　記者：

　　最后，請您展望一下2009年的中國車市？

　　劉金良：

　　吉利感覺是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，金融危機(jī)讓消費(fèi)者更加務(wù)實(shí)，便得更成熟和理性。投資的拉動(dòng)，會(huì)讓車市重新加速增長，另外，國家政策的扶持，燃油稅的推出將毫無疑問的對小排量的經(jīng)濟(jì)型汽車產(chǎn)生巨大的利好。從長遠(yuǎn)角度講，目前國際汽車市場的發(fā)展趨勢一般都呈金字塔式的發(fā)展結(jié)構(gòu)，即兩廂車會(huì)多于三廂車，小型車會(huì)多于大型車，因此，如果微型轎車此次能夠借品質(zhì)提升完成市場重新布局的話，今后的發(fā)展仍然大有可為。

　　明年吉利將在全新平臺上推出FC-2和FC-3兩款新車，上海英倫的TX4也在明年上市，還有中國龍，共計(jì)4款全新車型。此外，還將推出金鷹Cross、金剛2代、遠(yuǎn)景1.5升CVVT版等6款換代車型。在這10款新車型中將有5款搭載自動(dòng)變速箱。最后我想說的是，中國車市不會(huì)那么悲觀，2009年，一定會(huì)有一波新的經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)熱潮，這就是吉利的商機(jī)。

　　記者后記

　�。�羅陽）

　　劉金良變了，不見了以前節(jié)奏緊湊的高談闊論，取而代之的是淡定、沉穩(wěn)的娓娓道來，與劉金良結(jié)識十年之久的本報(bào)老總?cè)绱嗽u價(jià)到。的確，回顧劉金良這兩年每每臨危受命，盡管最終都能成功救火，但大風(fēng)大浪之后，劉金良與吉利汽車都需要一種由狂放到理性的回歸。

　　曾幾何時(shí)，吉利高呼”要做中國的豐田汽車“，然而，在中國的土壤里能否造出一個(gè)翻版的豐田出來？過去的一年里，重新執(zhí)掌銷售帥印的劉金良思路清晰，他將”中國豐田“的理想拋在了腦后，制訂了多品牌分網(wǎng)經(jīng)營的發(fā)展策略，著力打造產(chǎn)品質(zhì)量提升，以及對未來車市發(fā)展的精準(zhǔn)預(yù)測，一步步推動(dòng)著吉利逐步實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的發(fā)展。四星熊貓的領(lǐng)先品質(zhì)，讓人們意識到，以后吉利身處市場的游戲規(guī)則不再是價(jià)低者勝出。

　　不過，轉(zhuǎn)型的第一步成功并不意味著企業(yè)順利的突破了當(dāng)前的市場瓶頸。在中國車市潛力即將充分釋放的未來幾年里，在吉利營銷體系船舵后面的劉金良，將如何操持這條大船，完成2015年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)？我們拭目以待。