第Ⅰ代Mazda6在全球刮起了旋風(fēng)，在各個(gè)市場(chǎng)業(yè)績(jī)斐然，一百多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)盡收囊中。在國(guó)內(nèi)，Mazda6也取得了驕人的戰(zhàn)績(jī)。上市五年共計(jì)銷售超過(guò)了25萬(wàn)輛。2008年Mazda6睿翼上市，以進(jìn)化的“ZOOM-ZOOM”為研發(fā)理念。Mazda6在國(guó)內(nèi)有口皆碑，作為“青出于藍(lán)，而勝于藍(lán)”的Mazda6睿翼將會(huì)怎樣延續(xù)輝煌呢？

　　由于中國(guó)版的配置最終還沒(méi)有定下來(lái)，此次海外試駕的是歐洲版，又不完全是歐洲版。國(guó)內(nèi)引進(jìn)生產(chǎn)的不是北美版而是以歐洲版為藍(lán)本的車型。不過(guò)即使是這樣，國(guó)產(chǎn)的Mazda6睿翼的軸距還是比第Ⅰ代加長(zhǎng)了50 mm。

　　第Ⅰ代Mazda6被認(rèn)為是一款靈動(dòng)的車型，Mazda6睿翼造型不但靈動(dòng)，而且做到了“大膽與精致”的結(jié)合。從車頭看過(guò)去，極具美感仿佛柳葉刀的前大燈罩，線條非常鋒利，與之相呼應(yīng)的就是那充滿刀鋒感的機(jī)器蓋的輪廓線，燈罩內(nèi)的車燈形狀也是柳葉形，和上一代圓筒式的車燈劃分了界線。視線前移，盾牌式的前格柵正中是大號(hào)的閃著光芒的LOGO，仿佛正在收緊的漁網(wǎng)狀的格柵表現(xiàn)出不可抗拒的力量感。前輪拱的造型設(shè)計(jì)讓人看到奔馳S級(jí)的影子。生性灑脫的總設(shè)計(jì)師佐藤洋一先生馬上做了解釋，早在奔馳S級(jí)之前，馬自達(dá)RX-8就有類似的設(shè)計(jì)。這一處的設(shè)計(jì)靈感源自馬自達(dá)自己的車型。寬大的輪拱著力傳遞著它不可小視的動(dòng)力表現(xiàn)。棱線之間的曲面過(guò)渡表明了一種精致，佐藤先生特意拿出手帕，透過(guò)手帕在車身上的緩慢滑動(dòng)來(lái)感覺車身曲面不易察覺的細(xì)微變化，而這些只有用心才會(huì)感覺到。如果沒(méi)有佐藤先生講解，怕是知音難覓了，實(shí)際上藝術(shù)的功力就是凝結(jié)在這點(diǎn)點(diǎn)滴滴的細(xì)微之處。

　　造型設(shè)計(jì)既有藝術(shù)表現(xiàn)力的一方面，也要遵循科學(xué)原理。比如Mazda6講究動(dòng)力性，那對(duì)“大耳朵”后視鏡會(huì)不會(huì)成為空氣的阻礙，佐藤先生講，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，可以保證這對(duì)“大耳朵”有更小的風(fēng)阻系數(shù)。

　　看完頭部，一定要看看尾部的。這都是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。一如前燈，尾燈也是柳葉形，也可以想象成飛翔的翅膀。尾部與其他車不同之處，是將慣常布置在車內(nèi)的高位剎車燈移到了后行李廂蓋的頂端。剎車燈的右側(cè)是感應(yīng)式行李廂鎖開關(guān)。和上一代一樣，尾氣管依然是鍍鉻的雙尾氣管。

　　就像解釋北京奧運(yùn)會(huì)開幕式上那個(gè)“和”字可以寫一篇文章，一部車的設(shè)計(jì)則可以寫一本書。佐藤先生化繁為簡(jiǎn)，提煉出三個(gè)詞--“幽玄”、“凜”、“精致”來(lái)表明Mazda6睿翼所具有的日本式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。“幽玄”強(qiáng)調(diào)汽車的造型要與自然相和諧，柔美的線條表現(xiàn)出一種慢慢的飄移感。“凜”則強(qiáng)調(diào)線條要強(qiáng)勁有力，充滿張力。“精致”比較好理解，就是精致的工藝及對(duì)細(xì)節(jié)的絲毫不馬虎。

　　我問(wèn)佐藤先生，如果用一種動(dòng)物來(lái)形容這款車，它是什么呢？彪馬（PUMA）。它是一匹有力量的美洲豹。這不僅讓人聯(lián)想到上一代的雅閣所對(duì)應(yīng)的獵豹。新雅閣的設(shè)計(jì)已經(jīng)偏離了獵豹的動(dòng)感風(fēng)格，但Mazda6睿翼則在這條路上繼續(xù)攀登。

　　Mazda6睿翼先期引入國(guó)內(nèi)的只有2.5 L一款發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以和第Ⅰ代Mazda6 的2.0和2.3兩款發(fā)動(dòng)機(jī)形成系列。第Ⅰ代Mazda6主攻20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，Mazda6睿翼則主攻20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。

　　雖然排量增加了，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，活塞和連桿的質(zhì)量反而減小了6%。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐由上一代的四點(diǎn)變?yōu)榱�點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的布置比較緊湊，為了適應(yīng)中國(guó)的油品，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比降到了9.7，同時(shí)增大了在低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，適應(yīng)一般消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)124 kW（6 000 r/min），最大扭矩達(dá)到了226 N·m（4 000 r/min），較上一代提升了10%。

　　同樣后行李廂的容積較上一代增大18 L，容積達(dá)519 L。和同級(jí)別的凱美瑞和雅閣相比絲毫不遜色。

　　在一汽馬自達(dá)于洪江副總經(jīng)理的眼里，Mazda6睿翼的目標(biāo)非常明確，就是要位列中高級(jí)轎車的前三甲。在這個(gè)陣營(yíng)里的對(duì)手有：凱美瑞、雅閣、邁騰和領(lǐng)馭。顯然只有超越兩款大眾車才能實(shí)現(xiàn)理想。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)覺Mazda6睿翼一些吸引人的裝置在邁騰身上也能找到。比如點(diǎn)火按鈕、可移動(dòng)的中央扶手盒。通過(guò)廠家的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前中高檔轎車的目標(biāo)消費(fèi)群多為私人用戶，而且相當(dāng)一部分人是第一次購(gòu)車。Mazda6睿翼就是針對(duì)這一細(xì)分人群的。在它的方向盤上集成各種按鍵，手不離方向盤就可以完成各項(xiàng)操作。方向盤上左右對(duì)稱布置的換擋撥片就是專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)置的。不管你是左撇子還是右撇子，一只手就可以完成加減換擋動(dòng)作，非常簡(jiǎn)單。方向盤的按鍵還可以控制音響、空調(diào)、導(dǎo)航等實(shí)用功能。車內(nèi)貼心的設(shè)計(jì)還包括夜晚的迎賓功能以及座椅記憶功能。為了擴(kuò)大后方視野，后座的頭枕作了重新設(shè)計(jì)，后排的腿部空間較上一代也有增加。

　　此次試駕，一共有4款車，1號(hào)車和2號(hào)車的區(qū)別，一個(gè)是轎車，一個(gè)是轎跑，都是5擋手自一體車；3號(hào)車是帶有撥片的車型；4號(hào)車是手動(dòng)擋車型。4款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.5 L的。

　　在我看來(lái)，凱美瑞和雅閣都是講究穩(wěn)重的車型，外形大，有面子。領(lǐng)馭加長(zhǎng)的軸距也是在考慮公商務(wù)用車的需要。邁騰則和Mazda6睿翼大小軸距都相近，一個(gè)追求的是德系的嚴(yán)謹(jǐn)理性，一個(gè)追求“成熟的動(dòng)感，內(nèi)斂的張揚(yáng)”。這兩款車都非常有個(gè)性，但邁騰的市場(chǎng)表現(xiàn)不令人滿意。作為一汽轎車的一款戰(zhàn)略車型，Mazda6睿翼的責(zé)任重大。

　　戴上試車頭盔，我們要去感受它的真實(shí)力。日本馬自達(dá)的試車場(chǎng)是由專門的賽車場(chǎng)改建的。在各個(gè)試車環(huán)節(jié)，可以體會(huì)到加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、上下坡等多種情況。客觀地講，馬自達(dá)并不是特別安靜的車型，當(dāng)大腳轟油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和輪胎的摩擦聲在不停地提醒你，它還有潛力可挖，這一刻噪聲絕不是負(fù)擔(dān)，而是向前沖的號(hào)角。在直線路段油門踩到底，車輛動(dòng)力反應(yīng)非�？�，沒(méi)幾秒鐘就加速到160 km/h，接下來(lái)又馬上將車速降到60 km/h，然后降到三擋過(guò)急彎。整個(gè)過(guò)程它表現(xiàn)出一個(gè)成熟車型所具有的穩(wěn)健，沒(méi)有嘶鳴，沒(méi)有頓挫。上一代優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)得以延續(xù)，只是在個(gè)別地方作了優(yōu)化調(diào)校。這4款車裝的都是16英寸的輪輞，如果換上17英寸的，舒適性或許會(huì)有一些影響，但操控起來(lái)會(huì)更加恣意張揚(yáng)。

　　不管是用手自一體的手動(dòng)模式換擋還是撥片模式換擋，都沒(méi)有手動(dòng)擋車型換擋那么直接純粹。如果單論駕駛樂(lè)趣，首推6擋手動(dòng)車型，據(jù)悉先期投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的都是自動(dòng)擋車型。當(dāng)然對(duì)于新手而言，帶撥片的車型無(wú)疑是最容易上手的，但想要體會(huì)那份動(dòng)感激情確實(shí)需要一定的技術(shù)，可能在成為老手的時(shí)候才會(huì)有所體會(huì)。

　　來(lái)自廠家的數(shù)據(jù)表明，Mazda6睿翼的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。這是一款志在必奪的車型。在上市之前，11月份的廣州車展它還會(huì)高調(diào)亮相的。