須臾之后，我們把賽道上的焦糊味兒遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。維修區(qū)里冰涼的可樂(lè)讓人頓覺(jué)清爽，馬自達(dá)的工作人員正在談?wù)摬痪们暗谋本?a target="_blank" >奧運(yùn)會(huì)，他們熱衷于金牌數(shù)量的話題，而“更快，更高，更強(qiáng)”的奧林匹克精神，應(yīng)該同樣適用于全面精進(jìn)的Mazda6睿翼。

　　長(zhǎng)度3330.839米、寬度10至15米，這當(dāng)然不是Mazda6睿翼的尺寸。首次對(duì)媒體開放的美禰試車場(chǎng)，有著開闊的緩沖區(qū)和完備的安全設(shè)施，這里曾是專業(yè)賽車場(chǎng)。而今，它是馬自達(dá)旗下車型的測(cè)試場(chǎng)，馬自達(dá)的眾多產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)這條賽道的考驗(yàn)，其中當(dāng)然包括全新的Mazda6睿翼。

　　在開始之前還有一點(diǎn)必須交代的是，我們測(cè)試的車型中并不包括標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)規(guī)格車型，即便是最為相近的一款，也以歐版車型為藍(lán)本，增加了部分具有“中國(guó)特色”的配置。

　　全新的Mazda6 依舊延續(xù)了“ZOOM-ZOOM”的精髓，除此之外其它部分都來(lái)自全新的設(shè)計(jì)。全新的Mazda6采用了東方美學(xué)的造型設(shè)計(jì)理念，是一衣帶水的東方文化傳承，可以延伸為自然和諧的“幽玄”、飽含張力的“凜”和注重工藝與細(xì)節(jié)的“精致”。如果說(shuō)上一代車型過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，那么新車型簡(jiǎn)潔且力道十足的線條所表現(xiàn)出寧?kù)o柔美的飄移感則更加優(yōu)雅、活躍，給你的感覺(jué)也更加真實(shí)。

　　為了滿足新車型對(duì)于空氣動(dòng)力的要求，Mazda6睿翼改進(jìn)了A柱與外后視鏡的形狀，同時(shí)使保險(xiǎn)杠邊緣與裙線部分更為凸出，行李廂蓋上沿被設(shè)計(jì)成擾流板的形狀，而C柱及后尾燈部分也采用了更為優(yōu)化的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，最富特色的恐怕要算前端護(hù)板下的馬蹄形前輪導(dǎo)流器了，它不但能夠減小輪胎的空氣阻力，同時(shí)還能夠引導(dǎo)空氣對(duì)前剎車盤進(jìn)行冷卻。只是由于視覺(jué)效果不佳，這一裝置曾經(jīng)遭到設(shè)計(jì)師的極力反對(duì)。一番大動(dòng)干戈之后，Mazda6睿翼的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.27。

　　如果只看賬面數(shù)據(jù)，它的2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的改變并不明顯。而實(shí)際上，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了進(jìn)排氣系統(tǒng)，雖然尺碼加大，但它的活塞、曲軸連桿以及活塞銷的重量減輕了6%。它更加注重中低轉(zhuǎn)速條件下的扭矩輸出，考慮到車主們的實(shí)際用車環(huán)境，這一變化也頗為實(shí)用，新車型并不需要太過(guò)暴力的操作，就能獲得線性的加速效果。就某種程度而言，這種做法也可以降低車輛行駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，它的聲線同樣保持了性感迷人的韻律。

　　作為新車的一大賣點(diǎn)，Mazda6睿翼將提供帶有換檔撥片的5速手/自動(dòng)一體變速箱供用戶選擇。你當(dāng)然可以使用變速桿模擬手動(dòng)操作，但撥片換檔裝置的響應(yīng)速度顯然更快，給你的感覺(jué)甚至要好過(guò)6速手動(dòng)變速箱（歐版）。在美禰試車場(chǎng)內(nèi)，很難有機(jī)會(huì)使用4檔以上的檔位。變速箱的換檔程序更加偏向于平順性的表現(xiàn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很順暢。雖然在入彎時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速跌落很快，但出彎時(shí)的加速過(guò)程同樣也很快。

　　也許你會(huì)對(duì)上一代馬自達(dá)6緊繃的懸架略有微詞，可能還包括它偏重的轉(zhuǎn)向。這當(dāng)然算不上什么，因?yàn)橐恍┤丝偸菍?duì)他們所得到的東西抱有更高的期望值。如果你能坐進(jìn)這款新車型的駕駛艙，也許只要幾十米的距離，那些過(guò)去的觀點(diǎn)就會(huì)被徹底顛覆。新車型的前懸架采用雙叉臂式的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，馬自達(dá)方面稱，改進(jìn)后的單樞軸式能夠進(jìn)一步提升操控性能。連接前懸架的副車架由以前的4點(diǎn)固定改為6點(diǎn)固定，除了能夠更好的分散來(lái)自路面的顛簸之外，還能在提高整體剛性的同時(shí)提升舒適性，并降低來(lái)自底盤及路面的噪音。而多連桿式后懸架的減震器也改為直立式，連接拖臂的膠套在尺寸加大的同時(shí)，向上移動(dòng)了固定位置，這些設(shè)計(jì)也都是出于乘員舒適性的考慮。憑借這些改進(jìn)，你可以在賽道中無(wú)所顧忌的吃進(jìn)路肩，它所傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)和沖擊顯得要溫柔許多。

　　如果換一個(gè)更加直觀的表達(dá)方式，新一代的Mazda6睿翼更像是一輛豐田凱美瑞，只是它表現(xiàn)出來(lái)的要更加靈活和富有駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，來(lái)自制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)也同樣不可忽視，讓它保證出色效果的前提是同樣抓地力強(qiáng)悍的輪胎。

　　Mazda6睿翼適合商務(wù)么？這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的問(wèn)題。如果只從舒適性的角度出發(fā)，它并不比目前的主流中級(jí)車差，甚至還要更好。雖然它的外形尺寸并不占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但內(nèi)部空間卻和體形更加龐大的第八代雅閣不相上下。如果再挑剔一些，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的裝鑲和上乘的用料自不必說(shuō)，為了讓新車型更具親和力，它在人機(jī)工程學(xué)方面也做了許多改進(jìn)。方向柱的傾角由原來(lái)的23°調(diào)整到21°，這讓方向盤的握感更加舒適。排檔桿的位置也進(jìn)一步向駕駛員靠攏，操作起來(lái)更加便利。被稱作CF-NET的人機(jī)交互系統(tǒng)也非常人性化，僅僅通過(guò)方向盤上幾個(gè)按鍵的組合就能夠?qū)σ繇�、空調(diào)、導(dǎo)航、行車電腦等系統(tǒng)進(jìn)行操作。這種時(shí)髦的電子玩意兒不但可以吸引眼球，其實(shí)際操作步驟也并不復(fù)雜，至少不會(huì)比研究一部手機(jī)的使用方法麻煩。

　　按照馬自達(dá)方面的計(jì)劃，這款新車將于明年初正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)對(duì)于中高級(jí)車市的品牌而言，Mazda6睿翼絕對(duì)會(huì)是一個(gè)無(wú)法輕視的對(duì)手。