11月， Mazda6睿翼正式國產(chǎn)前夕，記者南下海南，率先體驗了這款號稱“進化的ZOOM-ZOOM”的Mazda6睿翼之車。在美麗的三亞灣，當(dāng)發(fā)動機低沉而有力的咆哮聲響起，銀色的Mazda6睿翼如脫弦之箭沖向前方，激情之旅由此開啟。

　　便利性--隨處可見

　　馬自達一直宣稱Mazda6睿翼有著被國內(nèi)同級車普遍忽略了的超強便利性，特別適合于新手，老實說，在親身體驗之前，記者并不以為然。但從坐上駕駛座那一刻起，記者就被手之所觸、目之所及的操作便利性和駕駛從容感徹底征服。

　　最有特色的是方向盤，它的左右兩側(cè)對稱布置了幾組按鍵，能控制包括空調(diào)、音響系統(tǒng)、行車信息、和巡航等功能，還有一個類似F1賽車的換檔撥片，在手動模式下，可以通過手指的動作而順利實現(xiàn)加減檔。據(jù)介紹，這款方向盤便是馬自達開發(fā)的CF-Net新型多功能人機界面系統(tǒng)。

　　Mazda6睿翼中控臺上方的多功能顯示屏匯集了所有駕駛時的必需信息，比如雙區(qū)獨立空調(diào)的運行狀態(tài)(溫度、風(fēng)量、模式等)、音響系統(tǒng)狀態(tài)(音源、碟片曲目、收音機頻率等)、行車信息(平均油耗，瞬時油耗，平均車速，續(xù)駛里程)等，頭稍稍輕抬，便可一覽無余。廠家的技術(shù)人員對記者說，Mazda6睿翼完全可以實現(xiàn)駕駛時“手不離方向盤，視線零轉(zhuǎn)移”。坦率地說，記者還真花了幾分鐘時間才適應(yīng)方向盤上的諸多按鍵，但適應(yīng)之后，就發(fā)現(xiàn)真的相當(dāng)方便，不用像開別的車那樣到處找開關(guān)，而后者的危險系數(shù)顯然要大很多。

　　對新手來說，停車泊位是最頭痛的事情，Mazda6睿翼對此早有應(yīng)對，前后8探頭的泊車?yán)走_在同級車中并不多見。廠家宣稱Mazda6睿翼要實現(xiàn)“停車零難度”，雖然有些夸張，但記者試著倒車入位時，發(fā)現(xiàn)探頭的靈敏度非常高，對車身周圍的障礙物可以說是“明察秋毫”，對記者這樣的老手都很實用，更不用說新手了。

　　繼續(xù)探索，發(fā)現(xiàn)了更多的便利：排擋桿高度有所提升，位置也更向駕駛者靠攏；駕駛席座椅能夠?qū)崿F(xiàn)8個方向電動調(diào)整，你很容易就可以找到自己的最佳坐姿；方向柱的傾角也明顯縮小，駕駛時具有更好的人車一體感與駕乘舒適性······身處其中，記者不由感嘆：Mazda6睿翼的設(shè)計師對新手的心理和需求洞察入微，并能完美實現(xiàn)，值得尊敬！

　　動力--張馳有道

　　Mazda6睿翼的一處獨特設(shè)計讓我記憶尤為深刻：打開車門剛一落座，中控臺面板和儀表上的各種燈組竟然自下而上依次亮起，仿佛在向我表示“歡迎”！正在感嘆之時，Mazda6睿翼中控臺液晶顯示屏不停地閃爍著“Zoom-Zoom”的字樣，它在提醒著我：別再猶豫，到了該把激情釋放出來的時候了！

　　按下發(fā)動機啟動鈕，MZR 2.5L發(fā)動機開始順暢地運轉(zhuǎn)。油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，輕輕一點，就有一觸即發(fā)的感覺，如果把它比作短跑運動員，應(yīng)該屬于起跑占先的類型。直線加速，一腳油門，超強的推背感讓人誤以為坐在賽車?yán)�，動力的傳遞線性而迅速，檔位的切換也很精準(zhǔn)。當(dāng)然，我不會忘了體驗一回手動撥片，輕輕按下“+”鍵，檔位的變化反應(yīng)非常靈敏，也十分平順。

　　廠家提供的數(shù)據(jù)顯示，這款全新開發(fā)的MZR 2.5L發(fā)動機最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時即可達至226Nm的最大扭矩，同時在中低速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90%，難怪感覺低速時的扭矩很充沛。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機動力充足，表現(xiàn)也出乎意料的穩(wěn)定。以記者的經(jīng)驗，在現(xiàn)有的國產(chǎn)中高級轎車中，有的以起步加速見長，有的則在中高速時提速敏捷，而Mazda6睿翼在起步和中高速時均表現(xiàn)出優(yōu)秀的加速性能，對城區(qū)道路和高速公路都有很好的適應(yīng)性，這一點非常難得。

　　不過，Mazda6睿翼發(fā)動機更吸引人的地方還在于它的燃油經(jīng)濟性，百公里綜合油耗僅為8.3升！而且，它的標(biāo)準(zhǔn)使用汽油為93號，在油價飛漲的背景下，這一點是非常具有吸引力的。據(jù)技術(shù)專家介紹，Mazda6睿翼之所以能夠使用93號汽油，最主要是因為其采用了合適的發(fā)動機壓縮比。Mazda6睿翼并沒有一味追求發(fā)動機的大功率比，而是注重了實用性，即消費者實際使用時的價值，確保使用低標(biāo)號汽油的同時，既不傷害發(fā)動機，又能保證強勁的中低速扭矩輸出。

　　操控--為彎道而生

　　第一代Mazda6的底盤以“硬朗”而著稱，而Mazda6睿翼的底盤可以用扎實、穩(wěn)定來形容。即便以較快的速度過彎，車身也僅是輕微側(cè)傾，沒有多余的晃動，方向盤對車輪的控制很從容，四輪持續(xù)回饋清晰的路感，充分的側(cè)向支撐給駕駛者帶來大膽加速的信心。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，這要得益于其全面進化的懸架系統(tǒng)。Mazda6睿翼的前懸架由上一代的4點支撐加強為6點支撐，并采用了更加先進的單樞軸；后懸架則將減震器的角度由27.6度調(diào)整到2.7度這樣一個近乎垂直的角度。這些調(diào)整不但使Mazda6睿翼實現(xiàn)了更為精確的操控，其乘坐舒適性也得到了全面提升。

　　快速過彎的過程中，有幾點印象非常深刻：一是Mazda6睿翼的EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以針對不同車速提供相應(yīng)的助力，轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)；二是發(fā)動機運行十分平順，雜音很少，“呼吸”非常順暢；三是車內(nèi)明顯比上一代Mazda6更加安靜，這主要是車身底部、側(cè)面和發(fā)動機艙的隔音材料得到了加強，0.27的車身風(fēng)阻系數(shù)也有效地抑制了高速時的風(fēng)噪。連續(xù)幾個彎道下來，我不由得感嘆：都說第一代Mazda6是“彎道之王”，Mazda6睿翼則是真正的“彎道王中王”！

　　最后一段直線加速，臨近末段時大力踩下制動踏板，ABS+EBD介入時的點剎細(xì)細(xì)密密，速度快速下降，最后穩(wěn)穩(wěn)停住，車頭沒出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，可見制動效率之高、車身結(jié)構(gòu)之穩(wěn)固。這個檔次的車本人基本上都曾試駕過，而在制動方面Mazda6睿翼在同級車中無出其右者！

　　良好的制動性能與安全系數(shù)息息相關(guān)，而在安全方面，Mazda6睿翼除了擁有同級車常見的主動安全與被動安全裝備外，最大的亮點在于它的車身大量采用了高強度鋼板，最高強度達1480兆帕，這是在潛水艇上才會采用的鋼板強度，這在同級別車中還是頭一回。

　　基本參數(shù)：