關(guān)于新奇駿你也許聽說過它是一款銷量卓越的全球性SUV車型；它是技壓CR-V、RAV4堪稱日系城市SUV三劍客之首的車型；它是屢獲世界各地汽車獎項的車型；它是20萬城市SUV級別中性能最強的車型……不過這些都只是聽說。耳聽為虛，眼見為實。編者趕在新奇駿上市前特意到花都親眼見識一下這輛傳說中的強車。

　　編者了解了一些新奇駿的相關(guān)資料后便迫不及待的來到了廠家為我們提供的試車場地。所謂試車場地，其實就是一偏荒地，其中有人為搭建的一個水泥橋、一個土堆陣、一些淺坑和一個小水塘。以前試車都習(xí)慣了跑城市道路和賽車場，面對這樣有些蠻荒的場地讓編者興奮不已。和大家一樣，我也想知道這款新奇駿到底能有多“野”。上車轟油，2.5L的排量動力很足。雖然是按規(guī)定的路線行駛，但都是很滑的沙石路，中間還間或有幾個連續(xù)坑。平時柏油路開慣了，對沙石路缺乏預(yù)判性。試圖以60公里的時速過一個彎道的時候發(fā)現(xiàn)車輛的抓地力還達不到柏油路面的一半，好在新奇駿配備了智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。在偏航瞬間控制系統(tǒng)+VDC的共同作用下，車身雖有側(cè)滑的趨勢但始終都保持在我原來的轉(zhuǎn)彎軌跡中。同樣速度駛過一小段坑洼路面，感覺懸掛支撐力很好不會像轎車那樣有明顯的上下起伏感，但也不會覺得很硬，車身沒有強烈的跳躍感，在支撐力和舒適性之間拿捏的很到位。

　　跑完場地，編者又嘗試了幾個項目測試。土堆陣，這是測試車輛四驅(qū)系統(tǒng)的最佳環(huán)境。在通過土堆的時候車輪不可能保持同一平面達到同樣的受力，所以功率能否輸送給最需要發(fā)力的輪胎，每個輪不同受力時能否達到絕對值的平衡這都是很考四驅(qū)系統(tǒng)的。把新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)到鎖定模式，適當(dāng)給油，除了車身隨地形有些傾斜起伏外，幾乎沒有別的特殊感覺，新奇駿就這么輕松的通過了土堆陣。又試了一遍，沒難度啊。新奇駿配備的電子制動差速鎖B-LSD系統(tǒng)能通過車輪制動來控制打滑車輪的空轉(zhuǎn)同時將動力向附著力較好一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)移，因此過土堆陣對新奇駿而言如同一件天生就具備的本能一樣。

　　另一個測試項目是上下坡，20度左右的一個梯形平臺，開新奇駿上坡到一半停車，然后松開剎車再踩油門，絲毫沒有溜車。這都得益于新奇駿的上坡起步輔助系統(tǒng)。下坡前按下陡坡緩降控制系統(tǒng)的按鍵，新奇駿以7km/h勻速下坡。這兩個功能非常實用，雖然不是所有人都住在重慶這種上下坡特別多的城市，但大城市里繁多的地下和屋頂停車場、立交橋、隧道對于不少新手來說都是嚴峻的考驗，有了這兩個系統(tǒng)的輔助上下坡都不用再緊張能否控制好車輛了。

　　測試下來覺得這些項目并沒有發(fā)揮到新奇駿的極限，可見新奇駿的確有一定的越野功底。作為一款城市SUV，新奇駿地形適應(yīng)能力已經(jīng)到了一個普通城市車很難企及的高度。因此對于喜歡是不是出去小野一下的驢友們而言，養(yǎng)輛新奇駿還是挺實用的。