在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市，各廠家都變著法子吆喝賣(mài)車(chē)，這邊在敲鑼打鼓宣傳新車(chē)的時(shí)候，那邊又放出消息說(shuō)車(chē)型更新?lián)Q代在即，好不熱鬧。不過(guò)令人不解的是，在家用車(chē)市場(chǎng)，A0級(jí)和A級(jí)車(chē)的更新速度很快，消費(fèi)者對(duì)這類(lèi)級(jí)別新車(chē)的接受速度也非�？�，但唯獨(dú)B級(jí)車(chē)市的新車(chē)總是受到冷落，始終是幾張“老面孔”占據(jù)著市場(chǎng)份額。

　　難道是廠家不重視B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，推陳出新不夠勤快嗎？答案是否定的。目前的B級(jí)車(chē)市呈現(xiàn)階梯狀分布的態(tài)勢(shì)，領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣以顯著的優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)第一梯隊(duì)的位置；蒙迪歐致勝、君越、馬6等則是第二階梯的代表；第三梯隊(duì)則由索納塔、戈藍(lán)、遠(yuǎn)艦等車(chē)型組成。細(xì)心的網(wǎng)友可能留意到，不僅第一梯隊(duì)的雅閣經(jīng)歷了更新?lián)Q代，凱美瑞也及時(shí)推出增配車(chē)型。2007年開(kāi)始，榮威、名爵點(diǎn)燃的硝煙也彌漫開(kāi)來(lái)，隨著邁騰的入市B級(jí)車(chē)市再次被攪動(dòng)，緊接著，第三代蒙迪歐雄心出征，克萊斯勒鉑銳也前來(lái)分羹，前不久，名爵又卷土重來(lái)推出MG名爵 7AT。B級(jí)車(chē)市新的分食者不斷涌現(xiàn)，由此足見(jiàn)廠商對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的重視。

　　但，不管是群雄的競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，后起之秀的攻勢(shì)如何猛烈，B級(jí)車(chē)市的前三甲地位仍然巋然不動(dòng)，領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣始終盤(pán)踞銷(xiāo)量榜榜首。不難發(fā)現(xiàn)，這三款車(chē)最大的共性在于它們有著“先入為主”的優(yōu)勢(shì)，它們領(lǐng)先一步，在廣大消費(fèi)者心目中建立起了良好的品牌形象。而且不論是上海大眾，廣州豐田還是廣州本田，它們對(duì)品牌的打造都給予了高度重視，在設(shè)計(jì)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各方面的齊頭并進(jìn)，再加上時(shí)間的沉淀使得它們的品牌形象日久彌深，以至到了現(xiàn)在后來(lái)者無(wú)法逾越的地步。拿領(lǐng)馭來(lái)說(shuō)，1955年，帕薩特B4車(chē)型就進(jìn)入中國(guó)，以其優(yōu)異的性能和不凡的性?xún)r(jià)比在初具雛形的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中引起不小的波瀾。1999年，上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5正式投放中國(guó)市場(chǎng)，一躍成為國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中的高端產(chǎn)品。領(lǐng)馭作為改革開(kāi)放后中國(guó)第一家合資車(chē)企上海大眾的旗艦車(chē)型，對(duì)于一代人來(lái)說(shuō)，它不僅僅是一輛車(chē)，更是時(shí)代的象征，永恒的經(jīng)典。今年7月領(lǐng)馭的銷(xiāo)量雖然受到新天籟上市的影響，但僅僅在一個(gè)月后，領(lǐng)馭又重回前三甲位置，并穩(wěn)固了9月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　另一方面，也因?yàn)檫@一級(jí)別市場(chǎng)的受眾大多是比較成熟、穩(wěn)重的成功人士，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具備一定歷史的領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣則正對(duì)他們“胃口”�？磥�(lái)，后來(lái)者想要將這三塊老招牌打倒，實(shí)在是難上加難，“越老越吃香”才是B級(jí)車(chē)市的“潛規(guī)則”。